De transport- en logistieksector groeit in 2026 in een laag tempo (1%). Na een jaar met sterker dan verwachte groei vanuit de wereldwijd actieve lucht- en scheepvaart is de internationale bijdrage dit jaar beperkter. Wel toont de wereldhandel veerkracht en profiteert de zeevaart nog steeds van langere routes.
De vraag vanuit binnenlandse opdrachtgevers houdt zich tegelijkertijd goed staande, ondanks internationale turbulentie en bovengemiddelde inflatie. Dit is in het wegtransport merkbaar met een geleidelijk aantrekkende markt en meer druk op de capaciteit. Belangrijk daarbij is dat de consumptie blijft toenemen. Wel is de groei van het pakkettenvervoer de piek voorbij en verwachten we daar na onstuimige groei stagnatie en in combinatie met teruglopende postmarkt krimp. Logistieke diensten zijn in een onrustiger wereld met toeleveringsonzekerheden belangrijker geworden en houden groeipotentieel.
In het passagiersvervoer is de hoogste groei te verwachten in het OV, waar het herstel met een redelijk goed voorjaar en het zomerabonnement sneller gaat. Tenminste een klein deel van de extra reizigers blijft waarschijnlijk vaker met de trein gaan.
"},"title":"Transport- en logistieksector: gematigde groei, maar flinke verschillen"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/87d757cb-a615-48ec-b338-5b27933065bc/TL-Fig-3.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/87d757cb-a615-48ec-b338-5b27933065bc/TL-Fig-3"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Voor 2027 verwachten we dat er een tandje bij komt voor de volumegroei in transport en logistiek (1,5%). Dit komt onder meer doordat de groei bij opdrachtgevers in de bouw terugkeert en de Duitse economie wat aantrekt. De verwachte Nederlandse internationale handel neemt weer sterker toe in 2027, maar de samenstelling verandert en er zitten meer diensten tussen. Wel zorgen wereldwijd investeringen in de energietransitie en AI-infrastructuur voor extra goederentransport merken containerrederijen zoals Maersk. Daar kunnen ook Nederlandse havens een rol in vervullen.
"},"title":"Iets meer groei verwacht in 2027"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/5c115d15-bd6d-4d1d-827d-f2563c614523/TL-Fig-2-I.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/5c115d15-bd6d-4d1d-827d-f2563c614523/TL-Fig-2-I"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De industrie, bouw en handel zijn traditioneel de belangrijkste opdrachtgevers van goederentransport en dit beslaat ook zo’n 75% van de activiteiten in transport en logistiek. De diensteneconomie wordt echter steeds belangrijker en belangrijkste motoren daarvan - de zakelijke dienstverlening en de zorg - leveren niet veel extra vraag naar transport op. Bovendien verandert ook de industrie en komt de groei nu voor een belangrijk deel van de machinebouw die met ASML en vele andere high-tech bedrijven lichtere, hoogwaardige producten levert. Dit vraagt om specialistische en andere (snelle) oplossingen, waarbij het minder gaat om gewicht en meer om snelheid en de specifieke behandeling. Zo wordt er bijvoorbeeld meer gebruik gemaakt van luchtvracht. Overigens is de mobiliteit van personen voor deze groeisectoren juist essentieel, en dat gebeurt niet alleen met eigen vervoer, wat betekent het reizigersvervoer mee kan groeien.
"},"title":"Economische groeisectoren zorgen voor minder extra en andere logistiek"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/2e98cf40-b1ce-41d1-aa59-5b2b98948a48/TL-Fig-4.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/2e98cf40-b1ce-41d1-aa59-5b2b98948a48/TL-Fig-4"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Ondernemers zijn verdeeld en per saldo licht negatief over het economisch klimaat. De situatie verschilt sterk per deelmarkt, terwijl onzekerheid blijft en kostenstijgingen en noodzakelijke investeringen zich aandienen.
Toeleveringsketens staan wereldwijd nog altijd onder hoogspanning door geopolitieke confrontaties, protectionisme en vaker extreem weer, met disruptie en herschikking van handelsstromen tot gevolg. Dit blijft voorlopig zo, maar pakt tegelijkertijd voor logistieke dienstverleners over het algemeen goed uit. Bovendien steunt het ook de tarieven in de zeevaart. Ook is er inmiddels enige gewenning aan een onzekerder ondernemersklimaat.
De rode draad voor bedrijven in transport en logistiek is dit jaar de fors oplopende kostendruk, vooral door snel duurder geworden brandstof lonen en nieuwe heffingen (zoals de vrachtwagenheffing), maar ook de hogere rente speelt bijvoorbeeld mee. Dit zorgt voor uitdagingen in prijsonderhandelingen met klanten. Enquêtes geven aan dat dit ook tot grotere financiële druk zorgt. Dit betekent dat de winstgevendheid in een deel van de sector hieronder zal leiden.
Het aandeel faillissementen in de sector lag in de eerste helft van 2026 hoger duidelijk hoger dan 2025 (0,9%), met name in het wegtransport (1,2%) en in de tweede helft kan dit nog toenemen. Toch is het historisch gezien niet zorgwekkend en we zien vooral ook meer overnames. Kleinere bedrijven zonder opvolger en bedrijven die fors moeten investeren in ICT, elektrificatie en (expertise) om te voldoen aan nieuwe wetgeving en concurrentie bij te houden kiezen vaker voor verkoop. Per saldo telde de sector in het tweede kwartaal 13.765 rechtspersonen, 8% meer dan een jaar eerder, ondermeer door oprichting van nieuwe entiteiten.
"},"title":"Terugkeer reizigers in het OV stagneert door prijsverhoging - herstel nog niet in zicht"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/bc13713b-17c7-402b-8d3d-a43d078d23bf/TL-Fig-6.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/bc13713b-17c7-402b-8d3d-a43d078d23bf/TL-Fig-6"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Passagiersvervoer
"}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/9fc9eeee-6757-444e-ad3f-5213cee8b175/TL-Fig-7.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/9fc9eeee-6757-444e-ad3f-5213cee8b175/TL-Fig-7"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Met het door het kabinet als extraatje geïntroduceerde zomerabonnement is het reizigersvolume voor het eerst boven het pre-corona niveau uitgekomen. Per inwoner is dit door 4,5% bevolkingsgroei sinds 2019 nog niet zo. De kans is ook groot dat het niveau na de zomer weer iets terugvalt. De punctualiteit is verbeterd, maar intensieve werkzaamheden en een inhaalslag van 13% in ticketprijzen sinds begin 2025 remmen. Niettemin loopt het herstel nu voor op de eerdere basisverwachting van NS en het KIM dat herstel pas vanaf 2030 plaatsvindt. Wel is het reispatroon door de week heen blijvend anders en blijft het volume in het streekvervoer door bezuinigingen en schrappen van lijnen en verlagen van frequenties minder dan voorheen.
"},"title":"Terugkeer OV-reizigers gaat nu sneller dan verwacht, maar prijsverhoging kan remmen"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/65829062-4013-45e5-9ea1-3d4c83ec0de9/TL-Fig-8.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/65829062-4013-45e5-9ea1-3d4c83ec0de9/TL-Fig-8"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Het aantal vluchten op Schiphol lag tot en met juli 4% lager dan een jaar eerder door slecht weer, tijdelijk minder vraag door de Midden-Oosten crisis en het schrappen van vluchten door hoge kerosineprijzen. Dit heeft de vrachtsector ‘slots’ opgeleverd en die heeft daar ook van geprofiteerd. Wel keerde de vraag naar vliegtickets snel terug, ondanks oplopende prijzen. In 2025 kwam Schiphol kwam al vrijwel uit op de grens* van 478.000 vluchten. Volgend jaar kan de grens opnieuw worden bereikt, waardoor groei vooral via grotere vliegtuigen mogelijk is**. Het regeerakkoord voorziet in opening van Lelystad Airport voor burgerluchtvaart eind 2027, waar 10.000 Europese vluchten kunnen worden overgenomen, maar dit moet na herhaald uitstel nog wel eerst gebeuren. Tot die tijd kunnen meer reizigers uitwijken naar België of Duitsland en dat gebeurt ook vaker.
*De afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft het luchthavenverkeersbesluit vernietigd en de minister verzocht tot betere motivatie, het is echter voorlopig wel de werkgrens. *Het gemiddelde aantal passagiers per vlucht op Schiphol steeg in 2025 met 2% naar 144. Zo’n 80% van de vluchten en bijna 70% van de reizigers heeft een Europese herkomst of bestemming.
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"* Vanaf 2026 moeten luchtvaartmaatschappijen voor alle CO2-uitstoot op Europese vluchten emissierechten kopen. Bij een prijs van €70-€75 per ton kan dit een Europees retourticket al snel circa €20 duurder maken. Het verplichte SAF-aandeel stijgt van 2% in 2025 naar 6% in 2030.
"},"title":"Stapeling van dure kerosine, heffingen en bijmengverplichtingen stuwen vliegticketprijzen"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Goederenvervoer
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Logistieke dienstverleners groeien door uitbesteding van activiteiten door verladers structureel bovengemiddeld. Bovendien maakt en de huidige volatiliteit en onzekerheid in toeleveringsketens hun rol nog belangrijker. Veel in Nederland gevestigde bedrijven zijn actief in internationale goederenstromen. Leveringsbetrouwbaarheid en snelheid krijgen meer gewicht, zeker bij hoogwaardiger producten. Dat biedt kansen in opslag, voorraadbeheer en supply chain management. Met de koppeling aan de relatief hoge zee- en luchtvrachttarieven, kunnen veel logistiek dienstverleners op dat terrein in 2026 een beter dan verwacht jaar laten zien.
"},"title":"Logistieke dienstverleners zien internationale onrust, maar vooral ook kansen"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Na een opvallend sterk jaar blijft de eerder verwachte terugval van de wereldhandel (van goederen) ook in 2026 uit. In de eerste helft van het jaar is de groei zelfs rond de 5%. Dit is wel vooral toe te schrijven aan China dat op verdere groei van de export blijft leunen en nu ook in andere delen van de wereld expansie zoekt. Grotendeels gaat dit buiten de Europese havens om, maar de wereldwijd actieve Nederlandse zeevaart pikt er wel een graantje van mee. Vanwege disrupties op wereldwijde routes (Golf van Hormuz, Rode Zee, Zwarte Zee, Panama Kanaal), worden er nog steeds veel extra zeemijlen gevaren.
"},"title":"Wereldhandel blijft groeien, zeevaart profiteert meer dan de havens"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/b9ba3567-c7b5-4494-a780-cafb262dd0f5/TL-Fig-9.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/b9ba3567-c7b5-4494-a780-cafb262dd0f5/TL-Fig-9"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Terwijl de containeroverslag in de Rotterdamse haven in het eerste half jaar van 2026 nagenoeg stabiel bleef, groeide de lege containerstroom wel met 7% en in vergelijking met 2020 zelfs met 60%. Bij concurrent Antwerpen nam het aantal lege containers in de eerste helft van het jaar zelfs met bijna 14% toe. Dit draagt bij aan extra congestie en inefficiëntie in de havens. Dit is een gevolg van de steeds schevere handelsbalans met Azië en de sterke exportdrang van China, waar de WRR ook op wijst. Dit jaar versnelt die trend.
De disrupties en handelsonbalans dragen ertoe bij dat de havencongestie in de zomer van 2026 wereldwijd recordhoogte heeft bereikt, waarbij de aankomstbetrouwbaarheid van containerschepen weer verder is gezakt. In de rest van 2026 lijkt er niet veel verbetering te verwachten, al zijn containerrederijen gestart met de terugkeer naar de Rode zee. Ook in de Rotterdamse haven blijft de capaciteitskrapte op de terminals knellen, wat ook de concurrentiepositie treft. Uitbreiding van de terminals van RWG en APMT op Maasvlakte 2 moeten vanaf 2027 verlichting brengen.
Na 2022 en 2018 is 2026 opnieuw een jaar van extreem laag water. De laadbeperkingen voor de binnenvaart kunnen hierdoor ook na de zomer nog aanhouden. Laagwater toeslagen en een krappe capaciteit hebben voor veel hogere tarieven gezorgd. Uiteindelijk zal het hierdoor desondanks een goed binnenvaartjaar worden. Structureel gezien is het minder gunstig omdat verladers hierdoor naast het spoor ook kunnen overwegen voor de weg te kiezen. Dit werkt averechts voor de ambitie van een ‘modalshift’ naar het water.
Door de hoge olieprijzen en de druk om onafhankelijk te worden van Russisch gas zijn kolen tijdelijk weer een belangrijke energiedrager geworden, maar de volumetrend blijft omlaag. Dit raakt vooral het spoor, waar kolen tussen 2015 en 2025 daalden van zo’n 22% tot 10% van het ladingpakket. (In de binnenvaart was dit van zo’n 9% naar 6%). Op het spoor verklaart dit vrijwel de volledige krimp, terwijl intermodaal vervoer (containers, trailers) groeit. Gebruik kunnen maken van meerdere modaliteiten worden ook belangrijker in een onzekerder wereld. ProRail plant in 2026 minder goederentreinen in, maar treinpaden kunnen zo nodig snel terugkeren. Wel zorgen werkzaamheden op het spoor (ook in Duitsland) voorlopig nog wel voor beperkingen.
"},"title":"Vaker laag water en verandering ladingpakket hebben invloed op binnenvaart en spoor"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Luchtvracht is duur maar snel en biedt verladers uitkomst bij knelpunten of plotselinge wijzigingen in handelsbeleid. De import uit het Verre Oosten nam verder toe. In de eerste helft van 2026 steeg het aandeel van 38% naar bijna 44%, wat de toenemende invoer vanuit China reflecteert. De rem op Chinese pakketten tempert dit enigszins.
"},"title":"Luchtvracht schuift door geopolitiek, maar profiteert ook door onvoorspelbaarheid in supply chains"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/03f5afc5-7258-4686-97e9-775f5d42c0cb/TL-Fig-12.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/03f5afc5-7258-4686-97e9-775f5d42c0cb/TL-Fig-12"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De E-commerce markt is na onstuimige groei groter en volwassener geworden. De groei loopt inmiddels terug en er wordt meer gebundeld naar winkels en pakketmuren. Ook worden de bezorgkosten steeds vaker doorberekend wat tot andere keuzes zoals - zelf ophalen in winkels - leidt.
De Internationale pakketvolumes (40-45% van het totaal) groeiden de afgelopen jaren onstuimig, vooral door aankopen bij Chinese webwinkels. Uit ING transactiedata blijkt echter dat deze stroom gevoelig is voor de Europese pakketheffing van €3 die op 1 juli is ingegaan. Omdat de heffing per pakket geldt, is dit vooral in de aantallen terug te zien (-25% j.o.j. in jul. en -30% in aug.). Dit sluit aan bij de teruggelopen luchtvrachtcapaciteit. Er wordt meer gebundeld door de lucht en er verschuift een deel van de import naar zeecontainers en uitlevering vanuit Europese distributiecentra.
Personeel blijft voor veel bedrijven in transport en logistiek een uitdaging. De vacaturegraad daalde, maar personeelskrapte blijft veel groter dan voor corona. Per 1.000 banen staan 37 vacatures open en meer dan 40% van de bedrijven noemt personeel de belangrijkste belemmering. Tekorten bestaan bij chauffeurs, conducteurs en logistiek medewerkers, maar ook bij onderhoudstechnici en ICT-specialisten. Vergrijzing, beperkte instroom en veranderende werkvoorkeuren houden de krapte in stand. Ook lag het ziekteverzuim in het najaar van 2025 bijna een procentpunt boven het tienjaarsgemiddelde.
"},"title":"Personeelskrapte in transport en logistiek neemt weer toe"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/0c2a5888-2595-4ac1-baa9-036c19a52cae/TL-Fig-14.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/0c2a5888-2595-4ac1-baa9-036c19a52cae/TL-Fig-14"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/04b5bf7b-6336-4e66-8278-a4a066659473/TL-Fig-15.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/04b5bf7b-6336-4e66-8278-a4a066659473/TL-Fig-15"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De Nederlandse mobiliteitssector (inclusief auto’s) stootte in 2025 28 megaton CO2-equivalent uit. Dat is ongeveer 18% minder dan in 2019. Vooral meer bijmenging van biobrandstoffen droeg bij; ook efficiëntere en elektrische voertuigen hielpen. Voor het Klimaatakkoord moet de uitstoot tot 2030 nog circa 24% dalen. Volgens de Klimaat- en Energieverkenning 2025 ligt de sector nog niet op koers, maar het eerste kwartaal van 2026 liet wel een verdere daling van ruim 5% zien. Naast de elektrificatie van het autopark gaat de vrachtwagenkant gaat de vrachtwagenheffing en veel meer elektrische kilometers nu ook meer bijdragen.
"},"title":"CO2-uitstoot transportsector daalt, maar er moet nog een tandje bij"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"textLinks":[{"text":"Vooruitzicht wegtransport","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport"},{"text":"Vooruitzicht shipping","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping"},{"text":"Vooruitzicht automotive","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-automotive"}],"title":"Lees verder:"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"cards":[{"cardSize":"small","cardType":"product","componentType":"productCard","image":{"altTextNL":"Rico Luman","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","publishedAt":"2023-09-14T12:16:45Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","updatedAt":"2023-09-14T12:16:58Z","width":858},"intro":"Senior Econoom Transport, Logistics & Mobility (Automotive) - Rico.Luman@ing.com","link":{"url":"/zakelijk/economie/over-ing-research/auteur/rico-luman"},"title":"Rico Luman"}],"componentType":"cards"},{"accordionList":[{"richBody":{"value":"Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"},"title":"Disclaimer"}],"componentType":"accordion"}]},"hasMacro":false,"id":"df01aee9-538d-438c-84bf-b0df81119ef9","localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"authorInfo":{"authorName":"Rico Luman","image":{"altTextNL":"Rico Luman","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","publishedAt":"2023-09-14T12:16:45Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","updatedAt":"2023-09-14T12:16:58Z","width":858},"jobTitle":"Senior sectoreconoom Transport & logistiek, mobiliteit en automotive"},"backLink":{"textLink":{"text":"Transport, Logistics en Mobility","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},"componentType":"editorialHeader","coreHeader":{"title":"Transport en logistiek: disrupties, fors hogere kosten maar ook groei"},"date":"2026-09-14","readingTime":10},"publishDate":"2026-09-14T12:24:44.860+02:00"}}