De transport -en logistieksector ziet de gematigde groei in 2026 verder doorzetten, maar op bedrijfsniveau zijn er grotere verschillen dan voorheen. De Nederlandse economie blijft na een jaar met tegenwind op handelsgebied en geopolitieke onrust beter overeind dan verwacht. Tegelijkertijd schuift er internationaal veel en wordt de groei sterker gedreven door dienstensectoren die weinig te vervoeren hebben. Ook hebben groeisectoren als de machine-industrie en farmacie minder (en ander) dan voor de basisindustrie. Tegelijkertijd neemt de koopkracht van consumenten ook in 2026 toe, waardoor er meer ruimte is voor bestedingen. Ook de uitgaven aan goederen stijgen na een eerdere post-coronacorrectie weer, wat gunstig is voor bedrijven in transport. In het personenvervoer neemt het groeitempo na groei uit het dal af.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/9acf42fb-5ba4-47f8-9e43-20122ac837af/Fig-1-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/adf3cd61a647487f/original/Fig-1-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Bedrijven actief in de consumentenlogistiek groeien het meest","richBody":{"value":"Er blijven in 2026 duidelijke verschillen tussen deelsectoren die actief zijn voor de industrie (scheepvaart, spoor) en bedrijven die vaker actief zijn in consumentenlogistiek (wegtransport, logistieke dienstverlening, pakketvervoerders). De tweedeling in de ladingstroom is goed te zien in de havens van Rotterdam en Antwerpen-Brugge, waar de containeroverslag blijft toenemen, maar het bulkgrondstoffenvervoer onder druk blijft staan. Hoewel de inflatie omlaaggaat richting de 2%, stijgen de kosten in grote delen van de transportsector opnieuw stevig. Dit komt niet alleen door hogere lonen, maar ook door invoering van de vrachtwagenheffing in de wegtransportsector. Dit moet worden goedgemaakt, maar in de huidige marktomstandigheden brengt dit ook margedruk met zich mee.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4aad1e8-fbe2-4645-b276-a4c3f1d02760/Fig-2-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/a0a2f7ce7985c969/original/Fig-2-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Gemengd beeld en wisselende stemming bij bedrijven in transport en logistiek","richBody":{"value":"Ondernemers in transport en logistiek blijven verdeeld over het economisch klimaat op korte termijn. Het gaat niet slecht, maar ook niet geweldig; bovendien verschilt de situatie sterk per deelmarkt en bedrijfsfocus. Er is veel onzekerheid, kosten stijgen en tegelijkertijd dienen noodzakelijke investeringen zich aan. De start van het jaar is met laagseizoen veelal ook niet representatief voor het hele jaar. En er kunnen ook meevallers zijn: als de oorlog in Oekraïne uiteindelijk wordt beëindigd er meer investeringen in defensie en nieuwe toeleveringsketens komen kan dat zowel de Europese vervoersvraag als het vertrouwen van consumenten en bedrijven een impuls geven.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/171dac3f-dd95-4def-8629-0e392aeb5ffe/Fig-3-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/903798790a2740a9/original/Fig-3-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Financiële veerkracht getest door kostendruk, maar geen faillissementsgolf","richBody":{"value":"Na een stijging van 40% in 2024 daalde het aantal faillissementen in transport en logistiek (exclusief eenmanszaken) het jaar daarop weer even zo hard. Daarmee daalt het faillissementspercentage weer naar 1,4% in 2025 (1,9% over heel 2024). Toch geven bedrijven wel aan meer financiële druk te ervaren en zijn de uitdagingen nog niet voorbij. Hierdoor kan het percentage in 2026 weer iets stijgen. Ook het aantal oprichtingen en beëindigingen is flink gestegen in 2025. Dit wijst op meer dynamiek, wat ook samenhangt met meer overnames en consolidatie, waarna herstructurering plaatsvindt. Dit speelt onder meer in het wegtransport. Naast het ontbreken van opvolging kunnen grote noodzakelijke investeringen in ICT, elektrificatie en naleving van nieuwe wetgeving redenen zijn om aan te sturen op een overname. Per saldo lag aantal bedrijven in de sector in het vierde kwartaal met 69.050 ruim 1% hoger dan een jaar eerder, vooral door nieuwkomers in de diverse logistieke dienstverlening, maar ook door eigen rijders in het wegtransport en personenvervoer.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8d9fe4da-f581-4801-b3aa-45edcd737a4f/Fig-4-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/d32440fb85eeaf9d/original/Fig-4-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Passagiersvervoer
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/7c8d67f0-c11f-4710-8704-a2a2ffa100f5/Fig-5-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/d2491d3a4c1d8236/original/Fig-5-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Terugkeer reizigers in het OV stagneert door prijsverhoging - herstel nog niet in zicht","richBody":{"value":"
Het reizigersverkeer in het openbaar vervoer is na de coronapandemie nog altijd onderweg naar herstel. Het afgelopen jaar is daar de klad enigszins ingekomen. Op basis van het totale aantal check-ins is het reizigersvolume in 2025 op jaarbasis slechts met 1,2% toegenomen tot gemiddeld 94,5%. Zeker gecorrigeerd voor bevolkingsgroei (ruim 4% sinds 2019), lopot het aantal reizigers nog altijd flink achter bij voorheen. De magere punctualiteit* op het spoor en in het stadsvervoer, remde – net als de intensieve onderhoudsagenda en beperking van de dienstverlening – de groei.
Bevolkingsgroei blijft een motor voor verder herstel, maar in 2026 gaat de recente prijsstijging voor tegenwind zorgen. Na jaren jaren van gematigde prijsverhogingen zijn treintickets sinds begin 2025 inmiddels 13% duurder geworden. In verhouding tot de inflatie zijn treinkaartjes zelfs wat goedkoper dan 5 jaar terug, al voelt het met de inhaalslag niet zo. Hierdoor kunnen meer reizigers het OV om budgettaire redenen gaan mijden. Dit word took wel vervoersarmoede genoemd.
NS verwacht dat het reizigersvolume niet eerder dan in 2030 terug is op het niveau van 2019 en in het basisscenario van het KIM is dit zelfs nog later, wat ook voor de rest van het OV geldt. Dit valt tegen ten opzichte van eerdere projecties. Overigens is het in de weekenden en vakantieperiodes wel al drukker dan voorheen. De kwaliteit van het product zoals het netwerk, de frequentie en de service staat met name in het streekvervoer nog steeds onder druk. Ondanks dat wordt er door het nieuwe kabinet naar verwachting geen extra geld voor uitgetrokken.
* De punctualiteit (maximaal 5 minuten te laat) herstelde in 2025 van 89,4% tot 90,6%, maar lag nog altijd ruim een procentpunt onder het 10-jaars gemiddelde lag.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/f84f9d84-6956-417a-ae1a-d1968ee9c17c/Fig-4-WT","original":"https://assets.ing.com/m/a736ba06bc5266e6/original/Fig-4-WT.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Politiek houdt luchtvaart in de tang – voor zowel passagiers als vracht","richBody":{"value":"
In de luchtvaart blijft de vraag voorlopig sterk, ondanks dat vliegtickets in 2024 (inclusief vliegtaks) ruim 70% duurder waren dan in 2019. In 2025 komt het aantal vluchten op Schiphol nagenoeg uit op de gestelde grens van 478.000 vluchten. Het nieuwe kabinet handhaaft dit niveau, waardoor verdere groei alleen mogelijk met grotere vliegtuigen (in 2025 steeg het gemiddeld aantal passagiers per vlucht met 2% naar 144). Nog altijd heeft ruim 80% van de vluchten en bijna 70% van de reizigers een Europese herkomst of bestemming. Een deel van de Europese vluchten zou plaats kunnen maken voor intercontinentale verbindingen. De Eurostar rijdt weer direct en met langere treinen van Amsterdam naar Londen, wat enige ruimte kan creëren. Niettemin blijft de capaciteit op Schiphols grootste connectie – Londen – met de hogesnelheidstrein veel te beperkt.
In het regeerakkoord is opgenomen dat Lelystad airport uiteindelijk toch opengaat voor burgervluchten. Als dit doorgaat, kunnen in principe uiteindelijk 10.000 Europese (vakantie) vluchten worden overgenomen, maar dit zal in 2026 nog niet gebeuren. Waarschijnlijk zullen hierdoor meer reizigers uitwijken naar luchthavens in België en mogelijk Duitsland. Ook bestaat het risico dat het aantal vrachtvluchten onder druk komt te staan.
Het netwerk van Schiphol is met 300 bestemmingen het afgelopen jaar per saldo vrijwel stabiel gebleven, maar wel zo’n 10% minder dan in 2019 en het is onwaarschijnlijk dat het aantal verbindingen snel terugkeert naar dat niveau.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Hogere vliegticketprijzen, maar er blijft vraag","richBody":{"value":"Vliegticketprijzen zijn de afgelopen jaren fors gestagen de vliegheffing en toeslagen. De afgelopen 6 jaar kwam er ruim 60% bij. In 2025 werden tickets ondanks sterke verhoging van de luchthaventarieven op Schiphol juist 7% goedkoper dankzij goedkopere kerosine, maar dit is van tijdelijke aard. Naar verwachting zullen de tarieven in 2026-2027 weer verder stijgen, door onder andere:
*Airlines moeten in 2026 voor elke ton CO2-uitstoot emissierechten kopen (in 2025 was dit nog voor 50% en in 2024 25%). In februari 2026 ligt de prijs daarvan tussen de €70 en €75, wat al snel een stijging van €20 betekent voor een retour naar een Europese vakantiebestemming. In 2025 moet er 2% en in 2030 6% SAF worden bijgemengd.
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Goederenvervoer
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Vrachtvolumes groeien beperkt, met onderling verschillende snelheden","richBody":{"value":"In de goederentransport en- logistiek (circa 75% van de sector), zien we dat de vraag licht blijft groeien. Dit geldt echter niet voor alle segmenten.
Logistieke dienstverleners voelen internationale onrust, maar zien ook kansen
De logistieke dienstverlening laat een structureel bovengemiddelde groei zien. Tegelijkertijd is de aanhoudende volatiliteit in internationale toeleveringsketens daar direct voelbaar. Veel internationale bedrijven in de Nederlandse toegangspoort naar Europa zien de handelsstromen van klanten veranderen. Dit maakt vooruitplannen lastiger. Zo is de Europese export naar de VS na de invoering van importtarieven gedaald, terwijl de Chinese import is toegenomen. Deze verschuiving zal in 2026 verder doorzetten.
Verladers hechten steeds meer waarde aan leveringsbetrouwbaarheid, die onder druk blijft staan. Dat biedt kansen voor bedrijven die actief zijn in opslag en supply chain management. De volatiele internationale omgeving maakt het belangrijker om ‘kort op de bal’ te spelen. Meer voorraad ‘just in case’ is nodig voor weerbaarheid. Digitalisering en AI kunnen daarbij helpen. Ook in het beperken van leegrijden werpen deze technologieën hun vruchten af.
Na een onverwacht sterk jaar gaat de wereldhandel in 2026 in een lagere versnelling, maar past zich ook aan. In de West-Europese havens zien we een duidelijke tweedeling, die zich naar verwachting in 2026 doorzet. De overslag van droge en natte bulkgoederen daalt door verminderde vraag vanuit de basisindustrie en de energietransitie. Dit raakt vooral de haven van Rotterdam – maar ook Antwerpen-Brugge (olieproducten, chemische grondstoffen). Capaciteitsdruk bij terminals is nog altijd aanwezig, wat gepaard gaat met congestie. In Rotterdam zal de uitbreiding van RWG en APMT op Maasvlakte 2 in 2026 en 2027 verlichting moeten brengen. Herschikking van container allianties en start van de Gemini-alliantie van Maersk en Hapag Lloyd heeft nog niet tot grote verschuivingen geleid. In beide havens groeide de containeroverslag licht in 2025 en met een wereldwijde verwachte groei van 2-3% kan er ook in 2026 vooruitgang zijn.
Wel is er verdere tariefdruk in de wereldwijde containervaart te verwachten, als gevolg van zwakkere vraag en overcapaciteit. Bovendien lijkt het ook waarschijnlijk dat de snellere Rode zee-route verder wordt hervat.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/7c595aa4-5519-46bf-a53e-609afc7ce34c/Fig-8-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/2ba48876bc08cbaf/original/Fig-8-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Spoorgoederenvervoer en binnenvaart onder druk door terugval industrie…","richBody":{"value":"De energietransitie heeft relatief veel impact op het goederenvervoer per spoor. In 2014 bestond het kolenvervoer nog uit een kwart van het ladingpakket; in 2024 was dit gedaald tot 13%, en deze daling ook verder door in 2026. In de binnenvaart daalde het aandeel van kolen van 11% naar 6% in dezelfde periode. Dit drukt het totale volume. Op het spoor was dit verantwoordelijk voor vrijwel de volledige krimp, in intermodal vervoer zit juist groei. ProRail plant minder goederentreinen in voor 2026, maar deze treinpaden kunnen op korte termijn wel weer beschikbaar kunnen komen. De werkzaamheden aan de aansluiting van het derde spoor van de Betuweroute tussen Emmerich en Oberhausen in Duitsland gaan in 2026 verder en zorgen voor omleidingen. Dit heeft tot dusver echter niet voor noemenswaaridige extra volumedaling gezorgd
"}},{"componentType":"paragraph","title":"…maar dat doet niets af aan de efficiëntiekansen","richBody":{"value":"Het overheidsbeleid is al geruime tijd gericht op het verplaatsen van vervoer van de weg naar spoor en water omwille van duurzaamheid. Toch blijkt uit cijfers over de ‘modalsplit’ vanuit de Rotterdamse haven dat het marktaandeel van het spoor onder de 10% is gezakt en ook het aandeel van de binnenvaart is teruggelopen. Dit komt vooral door congestie en de behoefte aan snelheid en flexibiliteit in volatiele toeleveringsketens, waar het wegvervoer een voordeel heeft.
Toch blijven er kansen, vooral voor bundeling over water en inzet van langere (blok)treinen. Ongeveer een derde van de treinen is al langer dan 600 meter, en dit aandeel groeit wat positief is. Dat het totale vrachtvolume via spoor en water onder druk staat, betekent niet dat deze modaliteiten overbodig zijn. Binnenvaart en rail zijn essentieel voor efficiënt en duurzaam achterlandvervoer en in het (tank)containervervoer blijven kansen liggen. Ze bieden schaalvoordelen, vragen minder schaars personeel (zoals chauffeurs), en op het water is nog veel ruimte beschikbaar om piekdrukte op de weg te vermijden. Bovendien zijn autonome treinen en schepen waarschijnlijk eerder inzetbaar dan autonome vrachtwagens.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/2a773498-0404-4e3c-883f-433c1fbf4649/Fig-9-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/41edd4641f76d71b/original/Fig-9-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Luchtvracht schuift door geopolitiek, maar profiteert ook door onvoorspelbaarheid in supply chains","richBody":{"value":"Vervoer door de lucht is relatief duur, maar ook snel. En juist dat biedt verladers een snelle oplossing voor hoogwaardige producten bij onverwachte knelpunten in toeleveringsketen of veranderingen in Amerikaanse handelstarieven. Net als over zee is ook de import uit het Verre Oosten door de lucht flink toegenomen. In 2025 steeg het aandeel van 38% naar 42%, wat onder meer komt door aankopen bij Chinese webwinkels als Shein, AliExpress en Temu. De export naar de Verenigde Staten via Schiphol liep iets terug, maar heeft met een aandeel van ruim een vijfde nog altijd een sterke positie. Door slotschaarste en het vervallen van 6 bestemmingen daalde de totale overslag in 2025 met 4%, vooral door ladingverlies naar Zuid-Amerika en Afrika. Concurrentie speelt hierbij een rol: de overslag in Frankfurt groeide in 2025, net als de wereldwijde luchtvracht (+3%). Hoewel luchtvracht slechts 3% van het totale aantal vluchten uitmaakt, levert het – mede door de ‘belly’-capaciteit van intercontinentale passagiersvluchten – een relatief grote bijdrage aan de toegevoegde waarde van Schiphol. In de discussie over de begrenzing van Schiphol blijft dit onderbelicht
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Stroom Chinese pakketten naar Nederland blijft nog groeien","richBody":{"value":"E-commerce blijft zorgen voor een groeiende logistieke handling en vervoer over de weg, al is de groei minder dan voorheen en gaat er meer gebundeld naar winkels en pakketmuren. Ook is er het nodige eigenvervoer zoals bijvoorbeeld door Amazon en Coolblue.
De internationale toestroom van pakketten (40% à 45% van het totaal) blijft sterk groeien. Veel daarvan gaat door de lucht, op Schiphol beslaat dit zelfs een kwart van de luchtvracht De afgelopen twee jaar kwam de groei uit het buitenland en met name uit China. Uit cijfers van ING blijkt dat het aantal transacties bij Chinese webwinkels in 2025 met 12% verder is gegroeid, wat gepaard gaat met een groter aantal verzendingen door de lucht. Dat de VS de importheffingen op pakketten uit China heeft ingevoerd, zorgt voor druk in China om meer naar Europa te exporteren en dat gaat ook gepaard met prijsacties. Om dit af te remmen gaat Europa gaat vanaf 1 juli een vaste heffing van €3 per packet van buiten de EU invoeren. Dit kan de groei enigszins temperen, maar heeft naar verwachting geen grote impact. Voor de post- en pakketsector blijft de structurele krimp van de postmarkt – momenteel zo’n 8–9% per jaar – een drukkende factor op het volume.
Positief voor transport- en logistieksectoren is dat Europa, met name Duitsland, meer investeert in infrastructuur en defensie, waar ook de transport- en logistieksector van kan profiteren. De uitvoering verloopt echter trager dan verwacht, mede door capaciteitsbeperkingen, waardoor de impact in 2026 nog beperkt blijft.
Met een hernieuwde overtuiging om te bouwen op Europa’s kracht kan de interne markt op termijn een impuls krijgen. Ook Made in Europe krijgt meer aandacht met de urgentie om onafhankelijker te worden. Dit is makkelijker gezegd dan gedaan, maar de rapporten van Draghi en Letta wijzen de weg en het begin van actie is er. Van meer handel en transport binnen Europa kan met name het wegtransport op termijn profiteren.
Hoewel de druk aan de vraagzijde in transport en logistiek is afgenomen, blijven er aan de aanbodzijde grenzen bestaan. Het afgelopen jaar daalde de vacaturegraad verder, maar de personeelskrapte blijft aanzienlijk groter dan voorheen. Op elke 1.000 banen in transport en logistiek staan 34 vacatures open, wat verklaart waarom meer dan 40% van de bedrijven dit nog steeds als de belangrijkste belemmering ervaart.
Het tekort betreft niet alleen chauffeurs, conducteurs en logistiek personeel, maar ook technici voor onderhoud en in toenemende mate ICT’ers. De krapte wordt grotendeels veroorzaakt door een aanhoudend hoge uitstroom als gevolg van vergrijzing en een lagere instroom door veranderende voorkeuren van nieuwkomers op de arbeidsmarkt. Wat het tekort verder vergroot, is dat het ziekteverzuim in de herfst van 2025 nog altijd bijna een procent boven het 10-jarig gemiddelde lag.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ada10bcf-d4ef-4a43-a49c-0a86b5b635bd/TL-Fig11","original":"https://assets.ing.com/m/177ad534785cb734/original/TL-Fig11.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"CO₂-uitstoot transportsector daalt, maar de opgave is nog groot","richBody":{"value":"De Nederlandse mobiliteitssector heeft op basis van de cijfers t/m het derde kwartaal van 2025 een CO₂e-uitstoot van zo’n 28 megaton op jaarbasis (IPCC-maatstaven) – ongeveer 18% minder dan vijf jaar eerder in 2019. De daling is vooral te danken aan de toenemende bijmenging van biobrandstoffen, die de komende jaren verder zal worden opgeschroefd. Ook verbeteringen in brandstofefficiëntie en de elektrificatie van voertuigen dragen hieraan bij.
Om de doelstellingen uit het Klimaatakkoord te halen, moet de uitstoot tot 2030 in de sector echter nog met zo’n 24% omlaag. Uit de laatste raming van het PBL (Klimaat- en Energieverkenning 2025) blijkt dat de sector nog niet op koers ligt om dit doel te behalen. Het nieuwe kabinet zet in op het behalen van de doelstellingen. De invoering van de vrachtwagenheffing in 2026 speelt hierin voor het wegtransport een belangrijke rol. Elektrische voertuigen worden hierdoor aantrekkelijker. Ook efficiëntieverbeteringen door verdere beperking van leegrijden kunnen hieraan bijdragen.
Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"}}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"sectionTitle","title":"Ook interessant"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Wegtransport trekt op, kostendruk blijft hoog","body":"maart 2025 -Wegtransport trekt verder op in 2025, kostendruk blijft hoog","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/60fa074d-c75c-40a1-8a0f-5a15997a69ed/147865205_s-1_tcm162-242243","type":"image","width":799,"original":"https://assets.ing.com/m/15caeee15d326896/original/147865205_s-1_tcm162-242243.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Scheepvaart ziet de ladingstroom veranderen - Plussen en minnen in onrustig vaarwater","body":"22 april - Scheepvaart ziet de ladingstroom veranderen - Plussen en minnen in onrustig vaarwater","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/4426d9d7-78b3-4ebe-803d-ae1b3b03e512/Aerial-front-view-of-a-container-cargo-ship-with-a-port-in-the-background","type":"image","width":5309,"altTextEN":"\"\"","altTextNL":"\"\"","altTextFR":"\"\"","altTextDE":"\"\"","original":"https://assets.ing.com/m/17ed2954f5132a0b/original/Aerial-front-view-of-a-container-cargo-ship-with-a-port-in-the-background.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/f37e9347-c3b2-4de7-a509-ed19a18d4a34/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/154e9a2319890a16/original/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over sectoren","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/501a77b9-e22b-4861-9bbd-b21b2fc916ad/Icon-Services","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/4ea38cccac60bfad/original/Icon-Services.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors"}}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Blijf op de hoogte"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"serviceCard","cardType":"service","cardSize":"small","title":"Onze publicaties in je mailbox","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ed278600-502d-4eab-b44c-b995dfb5f253/Icon-Envelope","type":"image","width":237,"original":"https://assets.ing.com/m/27711bd2f94a8e23/original/Icon-Envelope.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://ingthink.slgnt.eu/optiext/optiextension.dll?ID=PbkPn7YpYhvjrFjvTUD8S3Vav52QmkvGQm7qSxkvuviMQZuzyw35feMmO6cH6bUlOBp%2BNWCyQFeoieEKV4"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Volg ons op X","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/53b8855d-2f0c-4e52-8575-ca5457329002/Logo-X","type":"image","width":786,"original":"https://assets.ing.com/m/5d6498c19f531619/original/Logo-X.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://twitter.com/ingnl_economie"}}]}]}}}