In 2026 zet de lijn van gematigd herstel zich door in het wegtransport. Tegelijkertijd is dat na twee jaar van wisselende groei volgend op de correctie in 2023 nog niet voor alle bedrijven merkbaar. Uit de vervoersbewegingen nationaal en over de grens blijkt dat het jaar wat aarzelend is begonnen, maar op weg naar 2027 kan er meer vaart komen als buurland Duitsland de jarenlange economische stagnatie achter zich laat. Wel wordt het wegtransport dit jaar met de start van de kilometerheffing duurder (zie hieronder) en dat is iets om scherp op te sturen.
Voor bedrijven met een gemengd klantbestand verwachten we een volumegroei van zo’n 1%, maar in de praktijk zijn de meeste bedrijven actief in specifieke sectoren. Het vervoer van consumentenproducten blijft door toegenomen koopkracht en een aanhoudend lage werkloosheid relatief goed presteren. Ook in het vervoer van bouwmaterialen zit weer groei. Industriële opdrachtgevers uit de energie-intensieve industrie - waaronder de chemie - hebben het dal inmiddels bereikt, maar met de lastige concurrentiepostie is de basis voor herstel nog kwetsbaar. Hierdoor wordt de totale vervoersvraag vanuit de industrie getemperd. In de automotive sector kan het wel een iets beter jaar worden.
Door verschillen tussen sectoren waar klanten in actief zijn en veranderingen in toeleveringsketens ervaren bedrijven uiteenlopende dynamiek. Gemiddeld is ‘gebrek aan vervoersvraag’ begin 2026 voor ruim eenvijfde van de bedrijven een belemmering; dat is nagenoeg gelijk aan de start van 2025. Op Europees niveau zijn de contractprijzen eind 2025 weer boven de spotprijzen uitgestegen. Dit wijst erop dat verladers weer vaker zekerheid zoeken door zich vast te leggen.
Meer protectionisme en veranderende geopolitieke verhoudingen blijven een stempel drukken op de internationale transportwereld. Dit jaar vertraagt de wereldhandel, ketens veranderen en onzekerheid drukt het vertrouwen van consumenten en bedrijven. Dit geld took voor wegtransporteurs, ook al is de binnenlandse markt het belangrijkst. Deze ontwikkelingen hebben ook nog steeds impact op consumptie en investeringen al blijkt de economie er na een turbulent jaar beter voor te staan dan verwacht en bereikt uitstel ook een grens. De flexibiliteit van het wegtransport blijkt in tijden van lagere leveringsbetrouwbaarheid en beperkte voorspelbaarheid een voordeel. Zo is de rol van het wegtransport in de afvoer van containers vanuit de Rotterdamse haven met ruim 60% groter dan voorheen.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Defensie-investeringen en versterking Europese interne markt kunnen op termijn zorgen voor meer transport over land","richBody":{"value":"Positief voor de transport- en logistieksectoren is dat Europa, met name Duitsland, honderden miljarden euro’s meer gaat investeren in infrastructuur en defensive. Hier kan ook de transport- en logistieksector van kan profiteren. De uitvoering verloopt mede door capaciteitsbeperkingen trager dan verwacht, maar dit gaat in aanloop naar 2027 meer impact krijgen. In Nederland is de aanbesteding die halverwege 2025 onder 100 bedrijven is uitgezet ook een teken van meer vraag op dit gebied, al komt dat niet direct los. Met een hernieuwde overtuiging om te bouwen op Europa’s kracht kan de interne markt op termijn een impuls krijgen. Ook Made in Europe krijgt meer aandacht met de urgentie om onafhankelijker te worden. Dit is makkelijker gezegd dan gedaan, maar de rapporten van Draghi en Letta wijzen de weg en het begin van actie is er. Van meer handel en transport binnen Europa kan met name het internationale wegtransport op termijn profiteren.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Verder stijgende loonkosten in 2026, geen sterke stijging brandstof","richBody":{"value":"In het wegtransport zijn lonen de belangrijkste kostenpost. Zeker voor binnenlands transport over kortere afstanden gaat het vaak om de helft van de totale kosten. De lonen van chauffeurs zijn begin 2026 met 4% verhoogd, bovendien worden chauffeurs vaker hoger ingeschaald en is overwerk door parttimers (ca 14% van de chauffeurs) duurder. De overige kosten stijgen naar verwachting met een vergelijkbaar percentage.
Diesel (20-25% van de totale kostprijs) was in 2025 gemiddeld goedkoper in vergelijking met een jaar eerder. Hoewel de accijnskorting per 01/01/26 met 3,6 cent per liter is verlaagd, is de verwachting niet dat de olieprijs dit jaar bij een ruime oliemarkt veel zal oplopen. Wel gaat het verplichte bijmengpercentage van biobrandstoffen verder omhoog de komende jaren, wat een prijsverhogend effect kan hebben. Het is verder nog onduidelijk of de resterende accijnskorting (eind 2025 nog zo’n 15 cent per liter) in 2027 voor diesel overeind blijft. Met de toepassing van brandstofclausules heeft dit op de marges van de meeste bedrijven overigens een beperkte invloed.
In de loop van dit jaar zullen de kosten van transporteurs opnieuw een sprong maken door invoering van de vrachtwagenheffing die halverwege 2026 ingaat. Door het betalen naar gebruik en beprijzing van de uitstoot stijgen de verwachte kosten (netto) met 7 à 8%. Net als bij het overstappen op HVO of elektrisch rijden kunnen transporteurs dit niet voor eigen rekening nemen.
Als bedrijven het goed inregelen wordt dit via een contractuele clausule doorberekend aan klanten, maar bij jaarcontracten zal dit wel tussentijds moeten gebeuren. Het valt dan ook niet uit te sluiten dat transporteurs er in eerste instantie bij in kunnen inschieten. Voor transporteurs die deels in Duitsland rijden was de forse verhoging van de MAUT naar € 0,35 per km voor een vijf-assige Euro VI-combinatie eind 2023 al een testcase.
Eerder bleek al uit een inventarisatie van Evofenedex dat bijna de helft van opdrachtgevers over de kilometerheffing wil onderhandelen. Dit geeft aan dat onmiddellijke doorberekening hiervan een uitdaging wordt. Dit kan zorgen voor extra margedruk, die in deze sector toch al gering zijn. Positief is wel dat de opbrengst van de heffing wordt teruggesluisd voor investeringen in vergroening. En met de kilometerheffing wordt het interessanter om te kijken naar de inzet van elektrische trucks.
Hogere kosten volledig doorberekenen blijft in de huidige wisselende transportmarkt een uitdaging. Verladers richten zich ook intensiever op de kosten en schrijven nog steeds veel tenders uit. Tegelijkertijd zijn er bedrijven die zich vooral richten op groei en genoegen nemen met minder tariefsverhoging en due ook een lagere marge. Dit maakt het een voor andere bedrijven een uitdaging om de hogere kosten in één keer volledig door te berekenen. Tegelijkertijd kunnen veel bedrijven ook niet anders, ondanks dat de fragmentatie met ruim 16.000 bedrijven nog steeds groot is (zie ook de zogenoemde afwentelingsparadox. Wel heeft dit wellicht even tijd nodig (en in de eerste helft van 2027 is er op jaarbasis ook een vergelijkbare stijging).
Oog voor inefficiencies, zoals disbalans in een transportnetwerk en relaties of routes die voor verlies zorgen is belangrijk. Dit kan voor beide positief uitpakken. Hogere kilometerprijzen gaan naar verwachting ook voor een kritischere blik op inefficienties (lege kilometers) zorgen. Al met al verwachten we dat de omzet inclusief de hogere kostenrekening met 7,5% zal stijgen dit jaar en in 2027 zal dit opnieuw het geval zijn.
Het aantal kilometers op de Nederlandse wegen is inmiddels weer terug boven het niveau van 2019 en ook de filedruk is terug Na het recordjaar 2024 nam de filedruk in 2025 opnieuw met 3% toe en de verwachting is dat de drukte op de wegen de komende jaren verder toeneemt, terwijl spreiding lastig blijft en het nieuwe kabinet ook niet voor een spitsheffing lijkt te kiezen. Voor wegtransporteurs betekent dit extra inzet van chauffeursuren en beslag van materieel.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/80b3307a-02dc-458b-a5c3-f2c1add380c6/Fig-6-WT","original":"https://assets.ing.com/m/b5fee5a10fc92a2a/original/Fig-6-WT.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Chauffeurstekort minder problematisch, maar zeker niet weg","richBody":{"value":"Transporteurs ervaren over het algemeen minder moeite om aan chauffeurs te komen dan een jaar geleden. Tegelijkertijd blijft personeel voor meer dan 40% van de bedrijven de belangrijkste belemmering. De afgelopen jaren bleek al dat de arbeidsmarkt ook in een mindere fase krapper blijft dan voorheen. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs loopt al langere tijd op en is nu 45,5 jaar. Tegelijkertijd houdt de hogere uitstroom door vergrijzing de druk op de ketel. Dat geldt ook voor het ziekteverzuim dat nog altijd zo’n 0,7% boven het 10-jaars gemiddelde lig ten voorlopig niet terugkeert naar het oude niveau. Dit zorgt voor hogere loonkosten.
Het tekort speelt niet alleen in Nederland, maar is breder in Europa. Een trend is wel dat transporteurs internationaal merken dat met name Poolse chauffeurs duurder worden en minder lang van huis willen zijn. Hierdoor verschuift de focus naar landen steeds verder van huis. Werving en marketing verdienen structurele aandacht, want bij een aantrekkende markt geldt: wie voldoende chauffeurs heeft kan groeien.
Een combinatie van (Europese) duurzaamheidsregelgeving en investeringen in digitalisering (en het gebruik van AI) zorgen voor de consolidatieslag die we al een tijdje zien in het wegtransport. We verwachten ook dat zich dat dit jaar doorzet. Deze grote trends vragen om investeringen en er is kennis en expertise nodig om aan de eisen te voldoen. Voor kleinere bedrijven is dat steeds lastiger. De CSRD-regelgeving is weliswaar op minder bedrijven van toepassing maar veel grotere transporteurs gaan met de rapportages door, ook om informatie aan opdrachtgevers te kunnen verstrekken.
Verder kan een groter bedrijf makkelijker stappen zetten met elektrisch vervoer en afspraken maken over het gebruik van laadinfra en de energie met de veelal grotere opdrachtgevers. Ook het aannemen of inhuren van mensen met (digitale) expertise is makkelijker bij een grotere omvang. Dit gaat immers gepaard met overheadkosten en risico’s die lastig te dragen zijn voor een klein bedrijf in een sector met lage marges. Voor efficiëntie is vaker een grotere omvang nodig. Tegelijkertijd blijft de flexibele schil bij de meeste bedrijven wel intact of is er zelfs uitbreiding. In de praktijk zie je dat subcontractors meeliften op de investeringen, kennis en koers (services) van hun charterers – de grotere bedrijven.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/dc1f988f-7ea0-44e9-95b6-3fc2cc55c989/WT-Fig-10","original":"https://assets.ing.com/m/84470c4e327f4b6/original/WT-Fig-10.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Vereiste professionalisering biedt kansen voor transport dat nog niet is uitbesteed","richBody":{"value":"
Wegtransportactiviteiten worden in ton/km gemeten voor 76% uitbesteed aan het beroepsvervoer in Nederland. De afgelopen drie jaar is de outsourcing weer toegenomen en hier ligt zeker met de verduurzamings- en digitaliseringsopgave nog steeds kansen. Uit cijfers blijkt bovendien dat het beroepsgoederenvervoer in staat is om een (aanzienlijk) hogere efficiëntie te realiseren door bijvoorbeeld het combineren van ritten en het organiseren van retourvracht.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Lees verder:","richBody":{"value":""},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-transport-en-logistiek","text":"Vooruitzicht transport en logistiek (algemeen)"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping","text":"Vooruitzicht shipping"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-automotive","text":"Vooruitzicht automotive"}]},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Rico Luman","intro":"Senior Econoom Transport, Logistics & Mobility (Automotive) - Rico.Luman@ing.com","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","width":858,"altTextNL":"Rico Luman","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/economie/over-ing-research/auteur/rico-luman"}}]},{"componentType":"accordion","accordionList":[{"title":"Disclaimer","richBody":{"value":"Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"}}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"sectionTitle","title":"Ook interessant"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Transport en logistiek: lage versnelling in onrustig vaarwater","body":"28- oktober De groeivooruitzichten in de sector transport en logistiek lopen uiteen. Het vervoer van consumentengoederen groeit licht en er zijn weer meer bouwmaterialen nodig, maar het transport voor de industrie blijft onder druk staan - De groei van het Nederlandse reizigersvervoer is begrensd","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8faf8d61-c1ec-4f16-b472-746542e2201f/Loading-cargo-from-containers","type":"image","width":4608,"altTextEN":"\"\"","altTextNL":"\"\"","altTextFR":"\"\"","altTextDE":"\"\"","original":"https://assets.ing.com/m/421ff1ecb817da96/original/Loading-cargo-from-containers.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-transport-en-logistiek"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Scheepvaart ziet de ladingstroom veranderen - Plussen en minnen in onrustig vaarwater","body":"22 april - Scheepvaart ziet de ladingstroom veranderen - Plussen en minnen in onrustig vaarwater","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/4426d9d7-78b3-4ebe-803d-ae1b3b03e512/Aerial-front-view-of-a-container-cargo-ship-with-a-port-in-the-background","type":"image","width":5309,"altTextEN":"\"\"","altTextNL":"\"\"","altTextFR":"\"\"","altTextDE":"\"\"","original":"https://assets.ing.com/m/17ed2954f5132a0b/original/Aerial-front-view-of-a-container-cargo-ship-with-a-port-in-the-background.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/f37e9347-c3b2-4de7-a509-ed19a18d4a34/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/154e9a2319890a16/original/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over sectoren","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/501a77b9-e22b-4861-9bbd-b21b2fc916ad/Icon-Services","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/4ea38cccac60bfad/original/Icon-Services.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors"}}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Blijf op de de hoogte"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"serviceCard","cardType":"service","cardSize":"small","title":"Onze publicaties in je mailbox","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ed278600-502d-4eab-b44c-b995dfb5f253/Icon-Envelope","type":"image","width":237,"original":"https://assets.ing.com/m/27711bd2f94a8e23/original/Icon-Envelope.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://ingthink.slgnt.eu/optiext/optiextension.dll?ID=PbkPn7YpYhvjrFjvTUD8S3Vav52QmkvGQm7qSxkvuviMQZuzyw35feMmO6cH6bUlOBp%2BNWCyQFeoieEKV4"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Volg ons op X","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/53b8855d-2f0c-4e52-8575-ca5457329002/Logo-X","type":"image","width":786,"original":"https://assets.ing.com/m/5d6498c19f531619/original/Logo-X.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://twitter.com/ingnl_economie"}}]}]}}}