In 2026 zet het gematigde herstel in het wegtransport door. Tot en met augustus lag het aantal vervoersbewegingen zo’n 1,5% hoger dan een jaar eerder, wat een indicatie is voor bedrijvigheid. Na de correctie van 2023 en twee jaren van wisselende groei is dit herstel echter nog niet voor alle bedrijven zichtbaar. Het jaar begon aarzelend, maar richting 2027 kan de groei aan kracht winnen als Duitsland de langdurige economische stagnatie verder achter zich laat. De Europese inkoopmanagersindex is een teken dat de markt voor industriële opdrachtgevers er beter bij ligt en dat blijkt ook uit relatief sterk aantrekkende Europese contractprijzen in het wegtransport.
Gemiddeld verwachten we een volumegroei in het wegtransport van ongeveer 1% in 2026 en 1,5% in 2027. Door veranderingen en disrupties in internationale toeleveringsketens blijven de marktomstandigheden volatiel. Maar gebrek aan vervoersvraag is minder vaak een belemmering.
"},"title":"Oplopende kosten, verschillen, maar ook licht aantrekkende markt"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/0fa8efbd-235f-4aa6-badb-0cf1c9f35767/WT-Fig-1.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/0fa8efbd-235f-4aa6-badb-0cf1c9f35767/WT-Fig-1"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Lonen zijn met ongeveer de helft van de totale kostprijs voor veel bedrijven de belangrijkste kostenpost. De cao-lonen voor chauffeurs zijn begin 2026 in lijn met het gemiddelde met 4% verhoogd, terwijl ook hogere inschaling, vergrijzing en ziekteverzuim de personeelskosten opdrijven.
Daarnaast heeft de Iran-oorlog tot begin September in vergelijking met 2025 voor zo’n 30% hogere prijzen gezorgd. Doordat Europa voor diesel sterk afhankelijk is van import en de raffinagecapaciteit krap is, blijven de prijzen op een hoog niveau. IEA geeft ook aan dat de krapte op de wereldwijde dieselmarkt niet zomaar is opgelost. Dit wordt veelal contractueel doorbelast, maar er zit vertraging in die door de snelle stijging wel impact heeft gehad.
"},"title":"Verder stijgende loonkosten in 2026, ook diesel veel duurder"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/202a2e6f-898e-45b6-9d4e-e244fb8fdf34/WT-Fig-2.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/202a2e6f-898e-45b6-9d4e-e244fb8fdf34/WT-Fig-2"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Naast de lonen en brandstof drijft de invoering van de vrachtwagenheffing de kosten sinds juli 2026 omhoog. Door betalen naar gebruik en de koppeling aan uitstoot stijgen de totale transportkosten met zo’n 7 à 8%, al is er in 2026 wel een tijdelijke korting verleend. Met ingang van 2027 verdwijnt die echter en volgt indexering. Daar staat tegenover dat de opbrengsten van de heffing worden teruggesluisd naar verduurzaming van de sector. De businesscase voor elektrische trucks verbetert door duurdere dieselritten en dit versnelt de transitie.
"},"title":"Rekening vrachtwagenheffing komt op een moment dat kosten toch al sterk stijgen"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/1ada5caf-d142-4840-9ee2-48ea59b6925a/WT-Fig-extra.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/1ada5caf-d142-4840-9ee2-48ea59b6925a/WT-Fig-extra"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"In de praktijk is de vrachtwagenheffing waarschijnlijk ook vaak aanleiding voor een nieuw gesprek over onnodige kilometers. Zeker in markten met stevige concurrentie kan dit langere tijd druk zetten op marges en eerdere invoering in Duitsland laat zien dat doorwerking in de keten tijd vraagt. De opstapeling van hogere kosten zorgt ervoor dat kostenbeheersing en ‘kort op de bal spelen’ met doorberekening belangrijker worden om liquiditeitskrapte te voorkomen.
De vrachtprijzen lijken de kostenstijging met een stijging van 9% in het tweede kwartaal wel redelijk bij te houden, maar de tweede helft van het jaar wordt met de vrachtwagenheffing daarvoor de belangrijkste test. Al met al kan de omzet in 2026 met 15% stijgen. Bijna 30% van de bedrijven geeft in de zomer van 2026 aan financiële belemmeringen te ervaren, dit is duidelijk hoger dan de afgelopen jaren en vergelijkbaar met de lastige fase rondom 2012-2014.
"},"title":"Opstapeling van kosten vraagt om scherp sturen om marge-erosie te voorkomen"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/5b0d0b0f-a198-4e4e-9186-168fdb5805b9/WT-Fig-3.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/5b0d0b0f-a198-4e4e-9186-168fdb5805b9/WT-Fig-3"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De verkeersdrukte op Nederlandse wegen blijft toenemen en zowel het aantal gereden verkeerskilometers als de filezwaarte lag in 2025 inmiddels boven het niveau van voor de pandemie. Tegelijkertijd wordt de veroudering van de infrastructuur steeds vaker merkbaar. Dit werd al deuidelijk met bijvoorbeeld onverwacht onderhoud aan de Van Brienenoordbrug (A16), Haringvlietbrug (A29), de beperkingen bij de Suurhoffbrug (A15) en de afsluiting van de Merwedebrug (A27), de Houtribbrug (N307) en de Hardenbergerbrug (A28) voor het zwaar wegtransport. Dit zorgt voor omrijden, extra kosten en inefficiëntie. Transporteurs moeten dat in eerste instantie opvangen en dat komt bovenop toch al sterke kostenstijgingen.
Steeds meer in de jaren 60 en 70 aangelegde bruggen hebben groot onderhoud nodig. Maar er is tot 2038 een onderhoudstekort van €34,5 miljard, waardoor keuzes moeten worden gemaakt en vaker uitstel nodig is. Dit zal vaker tot knelpunten leiden. De hoge kwaliteit van de infrastructuur staat daarmee onder druk, Nederland is op dit onderdeel internationaal in de rankings ook gezakt. Het kabinet stelt totaal €1,5 miljard extra beschikbaar vanaf 2027, maar dat is nog lang niet voldoende.
"},"title":"Wegtransport heeft last van oplopend achterstallig onderhoud aan wegen en bruggen"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Duurzaamheidswetgeving, digitalisering en de opkomst van AI vragen om investeringen en specialistische kennis. Grotere transportbedrijven hebben hierbij vaak een voordeel. Zij kunnen eenvoudiger investeren in IT (-personeel) en elektrificatie en hebben meer ruimte om de overhead te dragen. Daarom verwachten we dat de consolidatie in de sector verder doorzet.
Tegelijkertijd blijft een flexibele schil van kleinere vervoerders en onderaannemers bestaan. Deze bedrijven profiteren vaak mee van investeringen, kennis en dienstverlening van grotere logistieke spelers. Voor de cijfers zie de ING Assetvisie Trucks & Trailers.
Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"},"title":"Disclaimer"}],"componentType":"accordion"}]},"hasMacro":false,"id":"4d40afd2-403a-4694-95a1-4716ddb1b0e2","localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"authorInfo":{"authorName":"Rico Luman","image":{"altTextNL":"Rico Luman","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","publishedAt":"2023-09-14T12:16:45Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","updatedAt":"2023-09-14T12:16:58Z","width":858},"jobTitle":"Senior sectoreconoom Transport & logistiek, mobiliteit en automotive"},"backLink":{"textLink":{"text":"Transport, Logistics en Mobility","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},"componentType":"editorialHeader","coreHeader":{"title":"Wegtransport: iets meer tractie in het jaar van de kilometerheffing"},"date":"2026-09-14","readingTime":10},"publishDate":"2026-09-16T21:11:08.057+02:00"}}