I. Nieuwe automarkt
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Nieuwe autoverkoop door fiscaal gedreven eindsprint toch nog omhoog in 2025","richBody":{"value":"De Nederlandse verkoop van nieuwe auto’s blijft in 2026 rond hetzelfde niveau van 385.000 hangen. Onderliggend trekt de markt licht aan met verbetering van de betaalbaarheid van nieuwe auto’s. Het niveau ligt nog wel zo’n 15% lager dan voor de pandemie en de 400.000 blijft uit zicht. Fiscale veranderingen hebben een grote impact op de Nederlandse automarkt en dat was in 2025 ook het geval. Tot eind November was het plan om de bijtelling voor elektrische auto’s te verhogen van 17% naar het normale niveau van 22%, maar uiteindelijk werd er toch besloten om dit stapsgewijs in drie jaar te doen. Door extra bestellingen die al waren gedaan, heeft dit met een eindsprint toch nog voor 2% jaargroei gezorgd in 2025.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/fd46092e-aeec-4718-85d9-9f9c6e570959/Fig-1","original":"https://assets.ing.com/m/ff3c3ba2b8a23eaf/original/Fig-1.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"In 2026 eerst een correctie, maar opnieuw een eindejaarseffect: per saldo vrijwel stabiele nieuwverkoop","richBody":{"value":"De extra leveringen van eind 2025 gaan ten koste van begin 2026. Toch verwachten we ook in 2026 een eindejaarseffect door invoering van de zogenoemde pseudo-eindheffing* voor niet-elektrische nieuwe zakelijke nieuwe leaseauto’s vanaf 2027*. Nieuwe leveringen in 2026 vallen nog onder de overgangsregeling tot september 2030. Hierdoor zullen er naar verwachting opnieuw bestellingen naar voren worden gehaald. Zakelijke rijders die nog niet willen overstappen naar elektrisch kiezen nog voor een laatste ronde nieuwe (plug-in) hybrides of benzineauto’s (die dan een verkorte looptijd krijgen). Tegelijkertijd gaat de bijtelling voor elektrische auto’s weer een stap omhoog van 18% naar 20% in 2027. Met de trage start van het jaar en beperkte reguliere vervangingsvraag van leaseauto's uit de coronageneratie komt de totale verkoop echter naar verwachting niet boven het niveau van 2025 uit.
*In Europees verband is als onderdeel van het automotive action plan voorgesteld dat landen voor 2030 zelf maatregelen nemen om ‘corporate fleets’ te elektrificeren. De pseudo-eindheffing sluit hierbij aan. Het nieuwe nieuw kabinet gaat hier gezien de koers om elektrificatie te blijven stimuleren waarschijnlijk mee door.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Zakelijke rijders blijven de motor van de nieuwe autoverkoop èn elektrificatie","richBody":{"value":"Met bijna tweederde van het totaal blijven zakelijke aankopen de motor van de nieuwe autoverkoop. Bij nieuwe elektrische auto’s lag het zakelijke aandeel in 2025 zelfs rond de 75%, ook gestimuleerd door vervroegde inruil om fiscale redenen. In België was dit in 2025 nog extremer, door de sterke vertegenwoordiging van de zakelijke auto’s ging slechts 11% van de nieuwe elektrische auto’s naar particuliere klanten. De nieuwe autoverkoop leunt dus sterk op de zakelijke rijder en deze is daarmee ook essentieel voor de vergroening van het wagenpark. 75-80% van dit park wordt zakelijk geleast en dat aandeel groeit nog steeds.
De nieuwverkoop aan particulieren staat al jaren onder druk – onder andere doordat auto’s langer meegaan, veel particulieren de overstap naar elektrisch uitstellen en occasions ongekend populair zijn. Dat is ook een belangrijke reden dat de nieuwverkoop nog steeds achterblijft. Hier komt in 2026 geen sterke verandering in.
Een kleine 5% van de huishoudens heeft een private-lease auto. De combinatie met elektrische auto’s kan interessant zijn voor particulieren, omdat de zorg van mogelijke waardedaling van de restwaarde wegneemt. Het is daarom opvallend dat blijkt dat er niet zo veel particulieren van plan zijn om over te stappen op private lease (bron: KIM). De groei van de vloot stagneert dan ook, al hangt dat ook samen met beperkte animo voor nieuwe auto’s. Voor particulieren blijft ook het aantrekkelijk om te betalen per maand in plaats van een groot bedrag ineens. Met de pseudo-eindheffing kan private lease vanaf 2027 kan private lease interessant worden als bedrijven in plaats van zakelijke lease meer mobiliteitsbudgetten beschikbaar gaan stellen aan mensen die nog niet elektrisch willen rijden. Een zakelijk arrangement met bijtelling is voor werknemers wel vaak voordeliger dan het in privé regelen (ook door voorwaarden als b.v. een laadpas).
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De plussen en minnen voor de nieuwe autoverkoop op een rij:
+
-
II. Elektrisch rijden
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Pas op de plaats in 2026 rond 40% voor het marktaandeel nieuwe elektrische auto’s","richBody":{"value":"Doordat er eind 2024 extra veel nieuwe elektrische auto’s op kenteken zijn gezet, bleef het marktaandeel van volledig elektrische auto’s in de nieuwverkoop in de eerste helft van 2025 steken op 35%. Met de sterke eindspurt van bestellingen in aanloop naar de aanvankelijke verhoging van de bijtelling van 17% naar 22% zijn er veel contracten opengebroken en vroegtijdig vernieuwd. In december waren 2 op de 3 nieuwe registraties elektrisch. Dat veel grote bedrijven de ambitie hebben hun wagenpark snel te elektrificeren gaf ook een zetje. Hiermee is het marktaandeel over heel 2025 uitgekomen op 40,2%.
De golf van extra registraties gaat ten koste van de eerste maanden van 2026. Hoewel de bijtelling uiteindelijk in drie stappen wordt verhoogd naar 22%, is de prikkel om opnieuw vervanging naar voren te halen in 2026 een stuk minder groot. Hierbij speelt ook mee dat het voor een deel van de bedrijven – met name in het MKB - in 2026 juist extra plug-in hybrides of (hybrid) brandstofauto’s gaat aanschaffen om gebruik te maken van de overgangsregeling van de pseudo-eindheffing voor elektrische auto’s (vanaf 2027). Hierdoor verwachten we een pas op de plaats voor volledig elektrisch. In 2027 verwachten we vervolgens verdere groei.
Volkswagen Groep wist de Europese levering van volledig elektrische auto’s zoals de ID.4, ID.7 en vooral Skoda Elroq vorig jaar bijna te verdubbelen, wat ook in Nederland terug te zien is. Het marktaandeel van Tesla bij elektrische auto’s halveerde in 2025 daarentegen fors van 23% naar 11% door meer concurrentie en minder gunstig aandacht.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/adf2e496-d010-410f-a440-d431aa94076d/Fig-2-A","original":"https://assets.ing.com/m/4fa00d94162c9e50/original/Fig-2-A.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Elektrificatie leunt nog sterker op zakelijke rijders en dat blijft voorlopig zo","richBody":{"value":"Dat de elektrificatie van het wagenpark toch doorzet, is volledig te danken aan de zakelijke rijders, die auto’s ook intensiever gebruiken. De zakelijke markt is met een lage bijtelling van meet af aan de motor geweest van elektrificatie. In 2025 is zo’n 55% van het elektrische wagenpark nog altijd in handen van bedrijven (tegenover slechts 12% van het totale aantal auto’s). Verschillende grote bedrijven hebben zich eerder al gecommitteerd om hun Nederlandse wagenpark per 2025 al volledig te elektrificeren en leaseregelingen worden daarop aangepast. Voor werknemers is er bij vervanging steeds vaker geen andere keuze meer. Hoewel het voorgestelde Europese automotive package de druk voor fabrikanten de komende jaren enigszins van de ketel haalt en de 100% beëindiging van niet-elektrische verkoop loslaat 2035, zet Europa in op snellere volledige vergroening van de zakelijke vloot. Dit betekent waarschijnlijk dat nieuwe zakelijke aankopen in 2030 al elektrisch moeten zijn en daar stuurt Nederland ook op aan.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/c44554a3-00bb-4abb-b919-601b4b97c55a/Fig-4-Automotive","original":"https://assets.ing.com/m/1845f6983358e13b/original/Fig-4-Automotive.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Populariteit overstap elektrisch onder particulieren zakt terug – hogere MRB schikt af","richBody":{"value":"Met het grotendeels beëindigen van de fiscale steun (aankoopsubsidie, MRB en volledige BPM-vrijstelling) is het enthousiasme voor een overstap naar een elektrische auto’s onder particulieren teruggezakt. Particuliere klanten waren in 2022 nog goed voor 45% van de nieuwe elektrische auto’s, in 2025 was dit nog maar zo’n 25%. Door het hogere gewicht van elektrische auto’s (+400-500 kg) pakt de wegenbelasting zelfs bij een korting van 30% vanaf 2026 in veel gevallen zelfs hoger uit*. Dit geldt overigens zeker voor Plug-in hybrids (PHEV) die vanaf 2026 volledig belast worden.
Particulieren zijn gevoelig voor de kosteneffecten en dat houdt veel particulieren nog tegen. Hogere belastingen zijn een doorn in het oog, maar ze zien ook andere nadelen, met name het ontbreken van mogelijkheden om thuis te laden. Minder particulieren zijn hierdoor van plan om een elektrische auto aan te schaffen (23% in 2025 vs 28% in 2024, dat blijkt vooral ook op de tweedehands markt.
Voor een grote groep particulieren is langer doorrijden en vooruitschuiven van overstap naar elektrisch de makkelijkste keuze, al loont het met lager geprijsde occasions en nieuwe betaalbare modellen wel om de berekening te maken.
*Mede door elektrificatie stijgt ook het gemiddeld gewicht van een nieuwe auto’s snel, in de afgelopen 5 jaar zo’n 20%
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Plug-in hybride weer meer in beeld door nieuwe modellen en uitstel overstap volledig elektrisch","richBody":{"value":"Particulieren kozen in 2025 weer veel vaker voor plug-in hybrids (PHEVs) als tussenstap. Het aandeel in de nieuwverkoop is daarmee weer sterker toegenomen van 14% naar 19%. Dit is opvallend in aanloop naar de hogere wegenbelasting vanaf dit jaar. De flexibiliteit van plug-in hybrids is voor veel autorijders nog altijd aantrekkelijk. Autobouwers introduceren ook meer nieuwe modellen, waarbij de elektrische actieradius steeds verder toeneemt. Een actieradius van meer dan 100 km is al heel normaal en verschillende modellen hebben bijvoorbeeld al tot zo’n 140 km bereik. Dit geeft veel mensen al de mogelijkheid voor elektrisch woon-werkverkeer. Europese fabrikanten gaan hier in 2026 met flexibilisering van de CO2-verplichtingen en hogere winstgevendheid meer op inzetten.
Ook zijn Chinese merken waaronder BYD met aantrekkelijk geprijsde nieuwe modellen op de markt gekomen (die niet onderworpen zijn aan extra importheffingen). Met de mogelijkheid om in 2026 nog gebruik te maken van de overgangsregeling van de pseudo-eindheffing verwachten we ook extra vraag vanuit zakelijke rijders. Daarmee stijgt het marktaandeel in 2026 naar verwachting naar 22%. Overigens worden ook benzinemodellen steeds vaker uitgerust met een kleine batterij (conventionele hybrids), in 2025 ging het in om zo’n 27% van de nieuwverkoop.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Relatief laag aantal kilometers particulieren maakt terugverdienen meerprijs elektrisch lastiger","richBody":{"value":"De opgegeven actieradius (oplopend tot meer dan 600 km en voor nieuwe auto’s gemiddeld zo’n 460 km) heeft nog steeds de aandacht van potentieel elektrisch rijders, maar het is geen grote beperkingen meer. Voor particulieren die gemiddeld slechts zo’n 10.000 km per jaar rijden, blijft de hogere aanschafprijs (of leasetermijn) wel een knelpunt. Bij hogere kilometrages loont het om de vergelijkende sommetjes te maken en dat blijkt de ‘laadmix’ van wezenlijke invloed (zie onder). Het ruimere bereik van elektrische auto’s maakt inzet op langere afstanden mogelijk, wat gunstig is voor het kostenplaatje. Overigens laat de Atlas van de auto van het KIM zien dat de kilometers van huishoudens buiten de stad circa twee keer zo hoog liggen als van huishoudens in de stad. Dit geldt ook voor het autobezit. Elektrisch rijden kan hier waarschijnlijk al vaker uit, maar het aandeel elektrische auto’s ligt juist lager (mede door een lager aandeel zakelijke leaseauto’s).
Niet voor iedereen is elektrisch rijden al voordeliger, maar voor veel particulieren kan het ook al uit. Het loont om op basis van de specifieke situatie (aantal km per jaar, laadmogelijkheden) de berekening te maken. In de praktijk blijken de kosten bij veel mensen die overstappen ook mee te vallen. Transparantie van de laadtarieven verdient nog wel veel meer aandacht. Met zakelijke inzet en een jonge vloot rijden EV’s beduidend meer kilometers dan gemiddeld. Hierdoor ligt het aandeel in het totale kilometers met zo’n 10% al ruim boven het aandeel in het wagenpark. Elektrisch rijden nodigt ook uit tot het rijden van meer kilometers.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/aea085f5-8753-419d-9997-807d7f1ca2cb/Fig-5","original":"https://assets.ing.com/m/2c74893c1895ef1b/original/Fig-5.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Thuisladen belangrijk kostenvoordeel EV, maar dat kan bij nieuwe overstappers minder","richBody":{"value":"Laadkosten zijn een belangrijke factor in het kostenplaatje van elektrisch rijden. Voor snelladen zonder abonnement liggen de kosten zo’n 2,5 keer zo hoog als voor thuisladen, terwijl de kosten voor reguliere openbare laadpalen sterk variëren. Snelladen per 100km weer duurder dan het benzineverbruik*, maar dit onderdeel van de mix. Mensen die helemaal niet thuis kunnen laden zijn aanmerkelijk meer geld kwijt voor elektrisch rijden dan als dat wel kan. Steeds meer thuisladers maken ook gebruik van dynamische tarieven en ‘slim laden’. Nog steeds laden EV-rijders 61% van de kilometers thuis en 79% heeft zonnepanelen (vs. gemiddeld 35% van de huishoudens). Deze percentages zullen op weg naar 2030 teruglopen, wat betekent dat een groter deel van de nieuwe EV-rijders – zoals in stedelijke gebieden - deze optie niet hebben. Dit maakt verdere verbreding van elektrifcatie lastiger. Hoewel de publieke laadinfrastructuur in Nederland behoorlijk goed meeontwikkelt met de vloot** blijkt het ontbreken van laadmogelijkheden thuis naast de hogere kosten van aanschaf een belangrijk punt om nog af te zien van een elektrische auto.
Brandstofprijzen hebben vorig jaar een pas op de plaats gemaakt, maar op lange termijn
Is de trend omhoog, onder meer door steeds grotere bijmenging van biobrandstof in NL (van 14,6% en gaat richting 27%) in 2030. Ook is er een Europese brandstoftoeslag op komst (ETS 2). Dit verbetert de aantrekkelijkheid van EV’s. De grote verschillen in laadprijzen zijn voor particulieren overigens niet meteen inzichtelijk, terwijl de benzineprijzen op borden bij de pomp. Hierdoor weten ze vaak niet exact waar ze aan toe zijn. *Als de vergelijking wordt gemaakt met een oudere, bestaande benzineauto die wordt ingeruild, dan zijn de verschillen groter.
**Het aantal BEV’s per publieke en semi-publieke laadpunten bedroeg eind 2024 3,4 iets hoger dan 3,15 eind 2023. Daarmee is de laadinfrastructuur internationaal goed ontwikkeld (Bron RVO, EAFO)
Relatief hoge aanschafprijzen van nieuwe elektrische auto’s schrikken af, ook al worden ze vertaald in maandtermijnen. Doordat batterijprijzen* (30-40% van de kosten) verder dalen, er steeds meer middenklasse EV’s op de markt komen en de concurrentie toeneemt, is de nieuwprijs in 2025 opnieuw licht gedaald naar gemiddeld zo’n €51.000. Dit is nog altijd iets meer dan het gemiddelde van alle nieuwe auto’s, maar met kleinere modellen zoals de meestverkochte EV in de eerste helft van 2025: de Skoda Elroq, de EV3 van Kia en de Volvo EX30 is de verwachting dat de gemiddelde prijs blijft dalen. Wel kunnen verlichtingen om voor een deel van de batterijen uit Europa voor vertraging van verdere daling zorgen.
De mismatch tussen wat de middenklasse consument zoekt en wat er aangeboden blijft een issue. Dit speelt zeker ook bij EVs en het wachten is nog altijd op meer kleinere modellen (A en B segment). Deze zijn minder winstgevend voor fabrikanten, maar worden in het voorgestelde Europese actieplan voor de autoindustrie extra beloond voor de CO2-reductiedoelstellingen. Dit kan proces van introductie van meer modellen versnellen en dat is ook nodig om de Chinese concurrentie het hoofd te bieden. Elektrische modellen in de hogere segmenten D en E zijn veelal al voordeliger dan hun equivalente benzineauto’s, bij de (kleinere) middenklasse modellen A-C is dat nog niet het geval, waardoor verreweg het grootste deel van de nieuwverkoop hier in 2025 nog steeds een benzinemodel betrof. De introductie van meer betaalbare modellen moet de betaalbaarheid de komende jaren een duw in de rug geven, maar door versoepeling van de CO2-doelstellingen is de grootste druk om dit te versnellen voor autofabrikanten van de ketel. Magere winstgevendheid van deze modellen werkt daarbij niet mee.*Uit marktonderzoek van BNEF blijkt dat de wereldwijde lithium-ion batterijprijzen in 2025 met $108 per kWh 8% lager uitkwamen dan in 2024 ($118) en de verwachting is dat dit in 2026 verder daalt. Wel kunnen ‘Made in Europe’ vereisten de daling de komende jaren wat afremmen.
Plussen en minnen voor de aanschaf nieuwe elektrische auto’s op een rij
+
-
Fiscaal beleid heeft een sterke impact op de automarkt. Het leidt vrij snel tot gedragsverandering en verschuivingen. Het wisselende beleid van de afgelopen jaren stimuleert de transitie naar elektrisch rijden niet, ook al worden EVs over de hele linie gezien (aanschaf + gebruik) nog altijd minder belast. Zowel zakelijke rijders als consumenten zijn gebaat bij lange termijn duidelijkheid. De overheid staat met de elektrificatie ook voor een hervorming van de autobelastingen, aangezien het voertuiggewicht van een elektrische auto hoger ligt en accijnsinkomsten uit brandstoffen gaan teruglopen. Als gelijkwaardiger alternatief voor een belasting op basis van gewicht is overigens een heffing op basis van oppervlakte of omvang als optie voorgesteld. Een nieuw kabinet beoogd dit ook in te voeren, terwijl een kilometerheffing er nog even niet lijkt te komen.
"}},{"componentType":"paragraph","title":"De groei van Chinese merken gaat door maar wel met een gelijker speelveld","richBody":{"value":"Chinese merken als MG, BYD en Xpeng bouwen geleidelijk marktaandeel op in Europa. Importheffingen en voorgestelde minimumprijzen zorgen voor een gelijker speelveld en remmen de groei af. Toch gaat de intrede wel door. Zo verkocht het grootste merk BYD in 2025 35% meer auto’s. In 2026 start BYD ook met productie in Europa. Chinese auto’s kunnen helpen om elektrisch rijden onder particulieren te laten groeien. Fabrikanten zijn vanwege de betere marges eerst met premium modellen op de markt gekomen, maar juist in de lagere segmenten is de prijs van elektrisch nog relatief hoog. Autorijders blijken bovendien geïnteresseerd in Chinese auto’s en staan bij de overstap naar elektrisch ook vaak open voor andere merken. Ondanks invoering van aanvullende importtarieven krijgen Chinese merken geleidelijk meer voet aan de grond in Europa. BYD heeft ook de ambitie verder te groeien naar een Europees marktaandeel van 5% (nu 1% in Nederland en 3% bij volledig elektrische auto’s).
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/340231cc-b708-4f95-91c9-9dfea2d86313/Fig-8","original":"https://assets.ing.com/m/0e19a1f4e5bb01c4/original/Fig-8.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"III. Occasions, wagenpark en aftersales
"}},{"componentType":"paragraph","title":"Occasions naar verhouding aantrekkelijker geprijsd","richBody":{"value":"Prijzen van veel jonggebruikte auto’s liggen nog altijd boven het zoekbudget, maar occasions zijn door prijscorrectie en stijging van lonen betaalbaarder geworden. CBS-cijfers laten zien dat de occasionprijzen eind 2025 gemiddeld op een vergelijkbaar niveau liggen als twee jaar eerder, terwijl de CAO-lonen ruim 10% zijn gestegen in die tijd. De prijzen van elektrische auto’s zijn in 2025 bovendien opnieuw stevig gedaald. Dit komt deels door een samenstellingseffect, maar zeker voor specifieke modellen zoals de Tesla model 3 is dat het geval. Er komen veel zakelijke elektrische auto’s terug uit de lease, terwijl de belangstelling voor elektrisch rijden bij particulieren veel lager ligt.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/c791de2c-5d6f-4cf6-87fc-61c06fa6ce8d/Fig-9","original":"https://assets.ing.com/m/5f325ceb28ba2431/original/Fig-9.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Particulieren kiezen massaal voor occasions, verhandelde auto’s blijft op recordniveau","richBody":{"value":"
Occasions blijven ongekend populair in Nederland. In 2025 werden 5,5 keer zoveel tweedehands auto’s dan nieuwe auto’s verkocht. (voor vergelijking in België is dat zo’n 2 keer). Door de recente prijscorrectie zijn occasions en zeker elektrische occasions ook aantrekkelijker geworden, wat de vraag verder kan stimuleren. In 2025 werd opnieuw een recordaantal van 2,1 mln. auto’s verhandeld (BtB en BtC) en in 2026 kan dat met aantrekkelijker geprijsde auto’s nog wat verder omhoog. Ook occasionlease voor jonggebruikte auto’s faciliteert dit. De handel in occasions is een belangrijke activiteit voor de autobranche, niet zelden belangrijker dan nieuwverkoop. Particulieren kunnen ook nog steeds hun slag slaan met relatief goedkope diesels, die langzaam uit het wagenpark verdwijnen.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/39c3fd7b-9542-4063-9113-e2ed0c6bacf5/Fig-10","original":"https://assets.ing.com/m/0e798414bfdfe62b/original/Fig-10.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Nederland occasionland importeert vooral, maar elektrische auto’s gaan juist veel vaker naar het buitenland","richBody":{"value":"De tweedehands autohandel vindt voor een behoorlijk deel ook over de grens plaats, waarbij we vooral occasions uit het buitenland halen. De internationale handel (import + export) bereikte met 425.000 auto’s in 2025 een nieuw hoogtepunt en de import was ruim 2,5 zo groot als de export (netto werden 187.000 occasions uit andere landen geïmporteerd). Opvallend is dat het bij elektrische auto’s juist omgekeerd is. Per saldo verdwenen er vorig jaar zo’n 24.750 eerder gesubsidieerde elektrische auto’s naar het buitenland. Veel met lage bijtelling ingestroomde zakelijke elektrische auto’s komen nu tweedehands beschikbaar, maar daar is te weinig vraag naar. Slechts 4,8% van de verkochte occasions betrof een elektrische auto in 2025 (Bron: RDC). Dat staat niet in verhouding tot de nieuwverkoop en is daarmee aanzienlijk minder dan er aan elektrische auto’s uit de lease terugkomen. Gebruikte PHEVs worden wel vaker geïmporteerd, wat erop wijst dat de particuliere vraag daarvoor sterker is.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/fef5f167-9491-4daa-8a97-f5e8c593f291/Fig-11","original":"https://assets.ing.com/m/432ca47878d15a88/original/Fig-11.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Autobezit op nieuwe recordhoogte…","richBody":{"value":"Voor veel autobedrijven is het onderhoud minstens zo belangrijk als de verkoop en dit hangt samen met bezit en gebruik. Met een groeiende en gemiddeld oudere bevolking (die vaker een auto heeft),is de omvang van Nederlandse wagenpark in 2024 verder toegenomen tot 9,25 miljoen (+180.000, 2%). Recente cijfers wijzen op een kleinere verdere stijging in 2025. Het autobezit is daarmee door de grens van 1 auto op 2 inwoners, maar per huishouden, als is het autobezit de afgelopen tien jaar juist licht gedaald van 1,2 naar 1,1. Deelauto’s krijgt hier nog niet veel vat op. Het afgelopen jaar is het aantal deelauto’s na een daling in 2024 weer toegenomen naar 9.450, maar dit is nog relatief klein en concentreert zich vooral in grotere steden. Huishoudens met onder modale inkomens hebben overigens veel minder vaak een auto dan huishoudens met boven modale inkomens.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/c7935a16-cdd9-4dd2-97a2-d92146024b30/Fig-13-Automotive","original":"https://assets.ing.com/m/5f3b4a0ac00380b8/original/Fig-13-Automotive.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"…en de gemiddelde leeftijd loopt verder op","richBody":{"value":"Autorijders blijven steeds langer doorrijden en auto’s veranderen vaak meerdere keren van eigenaar. Het wagenpark wordt gemiddeld dan ook steeds ouder. De sloopleeftijd van auto’s is in 10 jaar met bijna 3 jaar opgelopen tot 20,2 jaar. Per saldo ligt de gemiddelde leeftijd van het wagenpark inmiddels op ca. 12,5 jaar (2025), terwijl deze in 2019 nog op 11 jaar lag, wat zorgt voor aanzienlijk meer ‘grijze kilometers’ en onderhoud. Naar verhouding zijn er zijn er relatief veel oudere auto’s in handen van huishoudens met een modaal of ondermodaal inkomen. Het gaat boven de 15 jaar om zo’n 44% van het particuliere wagenpark. Omdat de prijzen van onderhoud en onderdelen stevig in prijs zijn gestegen (bijvoorbeeld banden) is het maar de vraag of particulieren altijd beter af zijn met langer doorrijden.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/76e259eb-8c0e-46fa-8891-8afa11024273/Fig-13","original":"https://assets.ing.com/m/4e0ae2395bda8170/original/Fig-13.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Aandeel elektrische auto’s in het wagenpark rond de 7,5% begin 2026, uitstel particulieren remt de transitie","richBody":{"value":"Door de lage nieuwverkoop en het langer doorrijden blijft de vervanging van het wagenpark uitermate traag gaan. Volledige vernieuwing van het park kost in de huidige vervangingsgraad van slechts 4,2%, bijna 24 jaar en dat remt de vergroening. Eind 2025, bereikte het volledig elektrische wagenpark een aandeel van 7,3% (zo’n 680.600), tegenover zo’n 6,0% een jaar eerder. Bij bedrijfsauto’s ligt dit al rond de 40%. De geringe belangstelling voor elektrische occasions zet ook een rem op de verdere transitie van het wagenpark. Waar nieuwe elektrische auto’s een marktaandeel van 40% hebben is dat voor occasions slechts 5%. Voor een echte versnelling zal de particuliere rijder sneller mee moeten bewegen. Wel verdwijnen diesels nu snel uit het Nederlandse straatbeeld en neemt het aantal benzineauto’s ook sinds enkele jaren af, al is dit in 2025 nog altijd zo’n driekwart (6,9 mln.).
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6f84ccd8-984c-4126-a424-8eea48eda9a6/Fig-14","original":"https://assets.ing.com/m/87f769c07f29c75e/original/Fig-14.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/0899c082-9bf7-419b-b247-9cf5176826a9/Fig-15","original":"https://assets.ing.com/m/3fe9a9dd0210e401/original/Fig-15.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Buurland België elektrificeert wagenpark sneller dan Nederland","richBody":{"value":"Buurland België heeft de afgelopen jaren een inhaalslag gemaakt met elektrificatie van het wagenpark. Waar het aandeel elektrische auto’s in België met 35% nog altijd lager ligt dan in Nederland, gaat België Nederland in 2026 naar verwachting voorbij. Dit komt vooral doordat er in België in verhouding tot het wagenpark en per hoofd van de bevolking meer nieuwe auto’s worden verkocht (vernieuwingsgraad bijna 7% vs. ruim 4% in Nederland). Duitsland loopt achter bij Nederland, maar vernieuwt het wagenpark ook sneller en heeft begin 2026 weer nieuwe aankoopsubsidies ingevoerd voor particulieren. Een van de redenen dat er in Nederland weinig nieuwe auto’s worden gekocht is de aanschafbelasting BPM, waardoor zijn auto’s in Nederland relatief duur zijn.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ad9324b8-1ed6-4924-862a-f43b9c3fb3f3/Fig-16","original":"https://assets.ing.com/m/e4dd75bf6549cc8a/original/Fig-16.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Kilometrage Nederlandse wagenpark blijft doorgroeien","richBody":{"value":"Meer thuiswerken is blijvend, maar het aantal gereden kilometers op de Nederlandse wegen overtreft inmiddels wel het pre-coronaniveau. In 2024 kwam het aantal kilometers voor het eerst weer boven het niveau van 2019 uit (121,4 vs. 121,2 mld.) en die groei zette in 2025 gematigd door. Ook blijft het totale volume de komende jaren naar verwachting toenemen, ook al is het gebruik over de week blijvend anders. Dit pakt naast de groei van het wagenpark positief uit voor de onderhoudsvraag.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/589cac00-30dc-46b2-b116-5806ff7c7661/Fig-16-A","original":"https://assets.ing.com/m/acfc0b753437cb42/original/Fig-16-A.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/e026aef5-a95f-45a8-aa14-d0d94d323763/Fig-17","original":"https://assets.ing.com/m/a3738d8f8b90522f/original/Fig-17.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Omzet autobranche dipt in 2025, maar gaat in 2026 weer vooruit","richBody":{"value":"Door de aanhoudend lage nieuwverkoop zijn occasionverkoop en onderhoud nog belangrijker geworden voor de autobranche. De prijscorrectie in de tweedehands handel zorgt ervoor dat de omzet in 2025 is achtergebleven. Daarnaast drukten hogere bedrijfskosten op het rendement en kan er nog waardedaling van voorraad auto’s zijn geweest. In 2025 zijn de CAO-lonen in de sector bij elkaar met 5,1% gestegen en door personeelsschaarste is er ook vaker hogere inschaling. Het netto-rendement van dealerbedrijven zakte daarbij halverwege 2025 van 1,05% ten opzichte van 1,25% een jaar eerder.
Over het begin van 2026 zijn ondernemers in de autobranche zijn per saldo niet echt positief, maar ook niet negatief. De omzet in de autobranche stijgt dit jaar weer, naar verwachting met ruim 3%. Gunstig is dat de prijsdaling van gebruikte auto’s nu grotendeels achter is en de occasionverkoop licht groeit. Ook stijgen de loonkosten de nieuwe CAO naar verwachting minder, al blijft er met personeelsschaarste. Voor maar liefst 53% van de bedrijven is een tekort aan (technisch) personeel de belangrijkste belemmering, dit blijft onverminderd hoog. In de praktijk is de werkplaatscapaciteit vaak bepalend voor groei. Dealerbedrijven houden voorlopig veel vacatures, wachttijden en grote druk op de planningen. Minder onderhoud aan het groeiende elektrische wagenpark wordt vooralsnog opgevangen door groei van de totale vloot en intensiever gebruik. Verbetering van efficiëntie in de werkplaats kan het resultaat omhoogduwen al is dat niet altijd eenvoudig.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/83056623-ff89-467f-8b71-c2a9ae031ccb/Fig-18","original":"https://assets.ing.com/m/33ebef76568302ea/original/Fig-18.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","title":"Lees verder:","richBody":{"value":""},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport","text":"Vooruitzicht wegtransport (algemeen)"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping","text":"Vooruitzicht shipping"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-automotive","text":"Vooruitzicht automotive"}]},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Rico Luman","intro":"Senior Econoom Transport, Logistics & Mobility (Automotive) - Rico.Luman@ing.com","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","width":858,"altTextNL":"Rico Luman","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/economie/over-ing-research/auteur/rico-luman"}}]},{"componentType":"accordion","accordionList":[{"title":"Disclaimer","richBody":{"value":"
Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"}}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"sectionTitle","title":"Ook interessant"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Wegtransport trekt op, kostendruk blijft hoog","body":"maart 2025 -Wegtransport trekt verder op in 2025, kostendruk blijft hoog","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/60fa074d-c75c-40a1-8a0f-5a15997a69ed/147865205_s-1_tcm162-242243","type":"image","width":799,"original":"https://assets.ing.com/m/15caeee15d326896/original/147865205_s-1_tcm162-242243.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Transport en logistiek: groei in zet door, maar blijft ook kwetsbaar","intro":"Bedrijven in transport en logistiek zien de markt in 2025 herstellen, maar de internationale onzekerheden zijn groot. 5 jaar na de coronaterugval is het reizigersvolume in het OV en de luchtvaart nog altijd lager","body":"maart - 2024","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8faf8d61-c1ec-4f16-b472-746542e2201f/Loading-cargo-from-containers","type":"image","width":4608,"altTextEN":"\"\"","altTextNL":"\"\"","altTextFR":"\"\"","altTextDE":"\"\"","original":"https://assets.ing.com/m/421ff1ecb817da96/original/Loading-cargo-from-containers.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-transport-en-logistiek"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/f37e9347-c3b2-4de7-a509-ed19a18d4a34/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/154e9a2319890a16/original/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over sectoren","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/501a77b9-e22b-4861-9bbd-b21b2fc916ad/Icon-Services","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/4ea38cccac60bfad/original/Icon-Services.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors"}}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Blijf op de hoogte"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"serviceCard","cardType":"service","cardSize":"small","title":"Onze publicaties in je mailbox","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ed278600-502d-4eab-b44c-b995dfb5f253/Icon-Envelope","type":"image","width":237,"original":"https://assets.ing.com/m/27711bd2f94a8e23/original/Icon-Envelope.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://ingthink.slgnt.eu/optiext/optiextension.dll?ID=PbkPn7YpYhvjrFjvTUD8S3Vav52QmkvGQm7qSxkvuviMQZuzyw35feMmO6cH6bUlOBp%2BNWCyQFeoieEKV4"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Volg ons op X","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/53b8855d-2f0c-4e52-8575-ca5457329002/Logo-X","type":"image","width":786,"original":"https://assets.ing.com/m/5d6498c19f531619/original/Logo-X.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://twitter.com/ingnl_economie"}}]}]}}}