I. Nieuwe automarkt
"}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/7a0090b1-dcb7-41c5-a97e-24be7f78852c/Figuur-1.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/7a0090b1-dcb7-41c5-a97e-24be7f78852c/Figuur-1"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Fiscale veranderingen hebben traditioneel een grote impact op de Nederlandse automarkt. Bedrijven haalden eind 2025 veel nieuwe leveringen naar voren, omdat de bijtelling voor elektrische auto’s in 2026 aanvankelijk in één keer zou stijgen van 17% naar 22%. Dat drukt de nieuwverkoop in 2026. Eind 2026 verwachten we opnieuw een eindspurt, door de verdere verhoging van de bijtelling voor elektrische auto’s en de invoering van de pseudo-eindheffing op niet-elektrische auto’s*. Toch zal dit naar verwachting niet voorkomen dat de nieuwverkoop rond 380.000 auto’s (-2%) blijft steken. Dat is nog steeds ruim 15% lager dan vóór de pandemie (2019). De structureel lagere nieuwverkoop is in Europees perspectief niet uniek, maar Nederland blijft door de populariteit van occasions wel achter bij andere landen.
*In Europees verband is als onderdeel van het automotive action plan voorgesteld dat landen voor 2030 zelf maatregelen nemen om ‘corporate fleets’ te elektrificeren. De pseudo-eindheffing (zie hierna) sluit hierbij aan.
"},"title":"Nieuwe autoverkoop daalt in 2026 ondanks opnieuw een eindejaarseffect"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Hoewel nieuwe auto’s betaalbaarder zijn geworden door beperkte prijsstijgingen en de komst van kleinere modellen, blijft een nieuwverkoop van 400.000 in 2027 uit zicht. Meer dan 60% van de nieuwverkoop komt uit de zakelijke markt, terwijl de reguliere vervangingsvraag lager ligt, onder meer door een naijl-effect van de coronageneratie waarvan er minder op de weg zijn gekomen. Daarnaast kan uitwijking door werknemers en ondernemers die nog niet volledig elektrisch willen rijden de zakelijke nieuwverkoop tijdelijk verder drukken. Tegelijkertijd blijft zakelijk rijden aantrekkelijk door voordelen als een laadpas en scherpere tarieven.
"},"title":"Geen hogere nieuwe autoverkoop verwacht in 2027"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/24e80d28-d89e-4214-b14a-048474761aea/Figuur-2.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/24e80d28-d89e-4214-b14a-048474761aea/Figuur-2"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Werkgevers zullen de pseudo-eindheffing van 12% per jaar over de aanschafwaarde vanaf 2027 naar verwachting zoveel mogelijk willen vermijden. Een deel van de (MKB-)bedrijven zal nog bedenkingen hebben bij volledig elektrisch rijden. Zij kunnen dan overstappen op mobiliteitsbudgetten of het salaris verhogen. Dat kan de particuliere aanschaf van nieuwe auto’s stimuleren, bijvoorbeeld in combinatie met private lease of occasionlease.
"},"title":"Pseudo-eindheffing als stok achter de deur, maar tijdelijk drukkend op de markt"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"II. Elektrisch rijden
"}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/1e9604ae-4181-4add-aaaa-49a841d86677/Figuur-4.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/1e9604ae-4181-4add-aaaa-49a841d86677/Figuur-4"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Het grootste deel van de werkgevers, waaronder veel grotere bedrijven, zal in 2027 overstappen op een volledig elektrisch beleid voor nieuwe leaseauto’s. Bedrijven in de ‘Coalitie Anders Reizen’ deden dat in aanloop naar 2025 al. Daardoor verwachten we dat het marktaandeel van volledig elektrische auto’s (BEV) in 2027 tussen de 50 en 60% uitkomt.
Nederland loopt met de elektrificatie van de nieuwverkoop voor op het Europese gemiddelde, dat in de eerste helft van 2026 uitkwam op 22%. Ook in Europa wijst de orderportefeuille op verdere groei: bij marktleider VW Group bestond die halverwege 2026 voor 30% uit BEV. Daarnaast neemt de afzet van Chinese auto’s gestaag toe. In Nederland was Kia elektrisch marktleider met de EV5 en de kleinere EV3 en EV2. Het voorgestelde Europese automotive package maakt het groeipad voor fabrikanten flexibeler, maar Europa zet tegelijk in op snellere vergroening van zakelijke vloten.
Fiscale wijzigingen die de automarkt gaan bewegen de komende tijd:
"},"title":"Elektrificatie leunt nog sterker op zakelijke rijders en dat blijft voorlopig zo"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/d300b7e2-2133-4361-94cc-eb6d8d9125e1/Figuur-6.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d300b7e2-2133-4361-94cc-eb6d8d9125e1/Figuur-6"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Halverwege 2026 is zo’n 45% van het elektrische wagenpark is nog steeds in handen van (lease)bedrijven (tegenover slechts 12% van het totale aantal auto’s). Voor verdere verbreding van elektrificatie is doorstroming naar particulieren cruciaal, omdat zij 88% van het wagenpark in handen hebben.
Hoewel particulieren nog belemmeringen zien, zoals thuisladen en onzekere restwaardes, is de vraag naar elektrische auto’s door de sterke stijging van de brandstofprijzen toch fors gegroeid. Elektrisch rijden vraagt om aanpassing en niet thuis kunnen laden blijft een drempel. Tegelijkertijd laat de recente vraaggroei zien dat een sterke financiële prikkel de overstap kan versnellen. Na de eerdere prijsdaling in 2025 leidde dit in de eerste helft van 2026 juist tot flinke prijsstijgingen bij elektrische occasions, terwijl het huidige aanbod nog niet altijd aansluit op de vraag.
Voor particulieren is het belangrijk dat de autobelastingen voor elektrisch rijden niet veel hoger uitpakken. Door het hogere gewicht van elektrische auto’s (+400-500 kg) kan de wegenbelasting zelfs bij een korting van 30% hoger uitkomen dan bij pure brandstofauto’s. Dit geldt overigens zeker voor Plug-in hybrids (PHEV) die vanaf 2026 volledig belast worden.
De overheid staat met de elektrificatie ook voor een hervorming van de autobelastingen, aangezien het voertuiggewicht van een elektrische auto hoger ligt en accijnsinkomsten uit brandstoffen gaan teruglopen. Als alternatief voor een belasting op basis van gewicht wordt ook gekeken naar een heffing op basis van voertuigoppervlak of omvang. Tegelijkertijd komt een kilometerheffing er voorlopig niet.
Veel particulieren kiezen nog voor plug-in hybrids (PHEVs) als tussenstap. Het aandeel in de nieuwverkoop steeg in de eerste helft van 2026 van 19% (2025) naar 24%. Dit is opvallend in aanloop naar de hogere wegenbelasting vanaf dit jaar. Flexibiliteit van plug-in hybrids is voor particulieren nog altijd aantrekkelijk en het elektrisch bereik van nieuwe modellen is een stuk groter geworden. Europese fabrikanten zetten hier ook nog steeds op in. Door extra zakelijke verkoop om gebruik te maken van de overgangsregeling verwachten we een marktaandeel van circa 25%. Daarna zal het aandeel in 2027 naar verwachting sterk teruglopen.
"},"title":"Plug-in hybride bijna voorbij het hoogtepunt, maar nog wel belangrijk voor particulieren"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/6df8bb24-e6b9-4f82-b0c9-27bcee1c06cc/Figuur-8.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6df8bb24-e6b9-4f82-b0c9-27bcee1c06cc/Figuur-8"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Belangrijk voor de afweging van de overstap door particulieren zijn verder:
"}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/00b4c8a7-dd52-49f2-9351-280952a6a715/Figuur-9.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/00b4c8a7-dd52-49f2-9351-280952a6a715/Figuur-9"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Relatief hoge aanschafprijzen blijven een drempel voor nieuwe elektrische auto’s. Tegelijkertijd dalen batterijprijzen verder en komen er steeds meer middenklasse-EV’s op de markt. Daardoor is de gemiddelde nieuwprijs in 2025 opnieuw licht gedaald naar iets meer dan €50.000, inmiddels vergelijkbaar met het gemiddelde van de totale nieuwverkoop. De mismatch tussen wat de middenklasseconsument zoekt en wat er wordt aangeboden blijft echter bestaan. De verwachting is dat de prijzen verder dalen en het aanbod breder wordt. In de hogere segmenten D en E zijn elektrische modellen naar verhouding al voordeliger dan vergelijkbare benzineauto’s; bij kleinere middenklassemodellen in de segmenten A-C is dat nog niet altijd het geval.
"},"title":"Verdere prijsdaling van EV’s nog steeds belangrijk en dat gaat ook gebeuren"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/993148b7-db15-4fc1-897c-05af3268ffe4/Figuur-10.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/993148b7-db15-4fc1-897c-05af3268ffe4/Figuur-10"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Redenen dat de prijzen van elektrische auto’s de komende tijd verder gaan dalen:
III. Occasions, wagenpark en aftersales
"}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/1d61b5c8-30f3-4657-9fc8-1208bae21e0b/Figuur-11.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/1d61b5c8-30f3-4657-9fc8-1208bae21e0b/Figuur-11"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"2025 werd in Nederland een recordaantal van 2,1 mln. tweedehands auto’s verkocht, 5,5 keer zoveel als nieuwe auto’s. In België is die verhouding slechts 2 keer. Op basis van de eerste helft van 2026 komt het aantal dit jaar naar verwachting slechts licht lager uit. Occasionlease voor jonggebruikte auto’s ondersteunt deze markt. Voor veel autobedrijven is de handel in occasions inmiddels belangrijker dan de verkoop van nieuwe auto’s.
"},"title":"Particulieren blijven massaal kiezen voor occasions en ook vaker elektrisch"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/ca6d2580-998c-479a-b15c-827918cd856e/Figuur-12.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ca6d2580-998c-479a-b15c-827918cd856e/Figuur-12"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Het marktaandeel van elektrische auto’s bij occasions is logischerwijs nog wel duidelijk lager dan bij de nieuwverkoop. In de eerste helft van 2026 verwisselden er in Nederland ruim 70.500 van eigenaar, 6,7% van het totaal (1H 2025:4,2%). Toch is er met de hogere brandstofprijzen veel meer interesse dan voorheen en zijn de prijzen na eerder daling nu opgelopen en hoger, wat de vraag weer wat kan drukken. Hoewel gemiddelde prijzen hoog zijn voor de gemiddelde occasionkoper, lijkt zwakte door gebrek aan interesse in elk geval uit de markt, wat gunstig is voor restwaardes en uiteindelijk ook voor leasetermijnen.
"},"title":"Elektrische occasions meer in trek, prijzen omhoog"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/69717d58-7b4d-4b07-8259-df1c1b21fc1e/Figuur-13.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/69717d58-7b4d-4b07-8259-df1c1b21fc1e/Figuur-13"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De tweedehands autohandel vindt steeds meer internationaal plaats met vooral veel import (in de eerste helft van 2026 al ruim 180.000). Dit komt ook door verschillende snelheden in de transitie. Bij elektrische auto’s werd er tot voor kort vooral veel geëxporteerd. Per saldo verdwenen er in 2025 zo’n 24.750 eerder gesubsidieerde elektrische auto’s naar het buitenland. In de eerste helft van 2026 speelde dit een stuk minder (5.400), nog altijd veel Tesla model 3's. Gebruikte PHEVs worden per saldo nog steeds geïmporteerd, wat nog altijd wijst op sterkere particuliere vraag.
"},"title":"Elektrische occasions verdwijnen nog steeds naar het buitenland, maar wel minder"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/3b413b99-1e40-48bd-a8a0-9ef41b0cbfad/Figuur-14.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/3b413b99-1e40-48bd-a8a0-9ef41b0cbfad/Figuur-14"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Voor veel autobedrijven is onderhoud minstens zo belangrijk als autoverkoop. Dat hangt direct samen met autobezit en gebruik. Door een groeiende en gemiddeld oudere bevolking nam het Nederlandse wagenpark in 2024 verder toe tot 9,41 miljoen auto’s (+2%). Het autobezit per inwoner en per huishouden blijft daarmee op recordhoogte. Deelauto’s krijgen hier nog beperkt vat op. Het aantal deelauto’s groeit wel weer, naar 9.450 in 2025 (+15%), maar het gebruik blijft vooral geconcentreerd in grotere steden. Als zij wel een auto hebben, is die bovendien relatief oud: bijna twee derde is 11 jaar of ouder.
"},"title":"Wagenpark en autobezit op recordhoogte"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/01687658-b747-44ac-aef6-82a4570fd340/Figuur-15.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/01687658-b747-44ac-aef6-82a4570fd340/Figuur-15"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Autorijders rijden steeds langer door en auto’s veranderen vaak meerdere keren van eigenaar. Daardoor wordt het wagenpark gemiddeld ouder. De sloopleeftijd van auto’s is in tien jaar met bijna drie jaar opgelopen tot 20,2 jaar. De gemiddelde leeftijd van het wagenpark ligt inmiddels op circa 12,5 jaar (2025), tegenover 11 jaar in 2019. Dit leidt tot meer ‘grijze kilometers’ en een grotere onderhoudsbehoefte.
"},"title":"Gemiddelde leeftijd van auto’s loopt verder op"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/c5bce6d9-2237-4b92-bc76-0bb758d112a7/Figuur-16.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/c5bce6d9-2237-4b92-bc76-0bb758d112a7/Figuur-16"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Door de lage nieuwverkoop en het langer doorrijden gaat de vergroening van het wagenpark traag. Bij de huidige vervangingsgraad van 4,0% per jaar duurt volledige vernieuwing van het park ongeveer 25 jaar. Dat is duidelijk langer dan in België en Duitsland. Halverwege 2026 was 8% van het wagenpark elektrisch, tegenover circa 6,0% begin 2025. Bij bedrijfsauto’s ligt dit aandeel al rond de 45%. Voor echte versnelling is meer nieuwe instroom, maar ook snellere doorstroming naar particuliere rijders nodig.
"},"title":"Aandeel elektrische auto’s in het wagenpark rond de 8%"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/b518d824-5578-4e13-a1cf-188e7f0e6585/Figuur-17.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/b518d824-5578-4e13-a1cf-188e7f0e6585/Figuur-17"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/67233803-ff84-450f-a3bf-2d8c33abf2a3/Figuur-18.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/67233803-ff84-450f-a3bf-2d8c33abf2a3/Figuur-18"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Prijzen van veel jonggebruikte auto’s liggen nog altijd boven het budget van autozoekers. Door de vlakke prijsontwikkeling en loonstijging zijn ze wel iets betaalbaarder geworden. Minder zichtbaar is dat onderhoud naar verhouding veel duurder is geworden: in zes jaar tijd zo’n 40%. Omdat onderhoud en onderdelen duidelijk sterker in prijs zijn gestegen, is het de vraag of particulieren altijd beter af zijn met langer doorrijden.
"},"title":"Auto’s iets betaalbaarder door loonstijging, onderhoud een stuk duurder"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/asset/a92a2fa3-01b2-4aff-ab9d-d707000ae2a7/Figuur-19.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/a92a2fa3-01b2-4aff-ab9d-d707000ae2a7/Figuur-19"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Door de lage nieuwverkoop en de veranderende rol van dealers in het verkoopproces zijn occasions en onderhoud nog belangrijker geworden voor de autobranche. Na een lastig jaar met prijsdruk op de occasionmarkt zorgen de aantrekkende handel in elektrische voertuigen en vooral de drukke onderhoudsmarkt weer voor omzetgroei. Tegelijkertijd stijgen de kosten verder, onder meer door een CAO-loonstijging van zo’n 3,5% per 1 februari. Het netto-rendement van dealerbedrijven blijft begin 2026 laag, met een kleine 1%. Er lijkt ruimte voor enig herstel in de rest van 2026, maar bedrijven zijn daarover nog niet optimistisch.
"},"title":"Omzet weer omhoog in 2026 met hogere prijzen en sterk onderhoudsbedrijf"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Bijna de helft van de autobedrijven heeft nog steeds een tekort aan technisch personeel. Werkplaatscapaciteit is daardoor vaak bepalend voor groei, waardoor wachttijden en druk op de planning blijven bestaan. Dat elektrische auto’s minder onderhoud vragen, wordt voorlopig nog opgevangen door een groter wagenpark en intensiever gebruik. Efficiënter werken kan het resultaat verhogen, maar vraagt ook om investeringen. Schaalgrootte helpt daarbij, wat terug te zien is in de consolidatie en groei van grote dealerbedrijven als Emil Frey, Wensink en Broekhuis.
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"textLinks":[{"text":"Vooruitzicht wegtransport (algemeen)","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport"},{"text":"Vooruitzicht shipping","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping"},{"text":"Vooruitzicht automotive","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-automotive"}],"title":"Lees verder:"},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"alignedImage":{"position":"bottom","extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/m/1a3ecae832f2f567/original/White-space.svg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/09d666cd-eba5-4571-b167-935fd6ecac93/White-space"},"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""}},{"cards":[{"cardSize":"small","cardType":"product","componentType":"productCard","image":{"altTextNL":"Rico Luman","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","width":858},"intro":"Senior Econoom Transport, Logistics & Mobility (Automotive) - Rico.Luman@ing.com","link":{"url":"/zakelijk/economie/over-ing-research/auteur/rico-luman"},"title":"Rico Luman"}],"componentType":"cards"},{"accordionList":[{"richBody":{"value":"Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"},"title":"Disclaimer"}],"componentType":"accordion"}]},"hasMacro":false,"id":"3249da23-f8c7-43f3-9f9f-41cf37dbc1be","localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"authorInfo":{"authorName":"Rico Luman","image":{"altTextNL":"Rico Luman","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","width":858},"jobTitle":"Senior sectoreconoom Transport & logistiek, mobiliteit en automotive"},"backLink":{"textLink":{"text":"Transport, Logistics en Mobility","url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}},"componentType":"editorialHeader","coreHeader":{"subtitle":"Elektrisch rijden verbreedt zich, maar meer instroom en doorstroom blijven nodig","title":"Autohandel en onderhoud blijven sterk, nieuwverkoop zwak"},"date":"2026-07-29","readingTime":10},"publishDate":"2026-07-29T17:00:49.839+02:00"}}