De transportsector vertegenwoordigt ongeveer 5% van het Nederlandse bruto binnenlands product (BBP). Binnen het goederenvervoer over land vallen zowel traditionele 2nd party logisticsbedrijven (zoals transporteurs) als 3rd party logisticsdienstverleners, die wegvervoer combineren met warehousing en cross-docking. Deze subsector kent een diversiteit aan deelmarkten, waaronder fysieke distributie, groupage, tank- en bulkvervoer, exceptioneel transport, en pakket- en expressdiensten. Daarnaast is er een belangrijk onderscheid tussen nationaal en internationaal vervoer, wat de complexiteit van de sector verder vergroot.
"}},{"componentType":"sectionTitle"},{"componentType":"sectionTitle","title":"Marktupdate"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Kosten lopen op, marges komen onder druk
Hoewel de inflatie daalt richting 2 procent, stijgen de kosten in grote delen van de transportsector opnieuw stevig. Dat komt niet alleen door hogere lonen, maar ook door de invoering van de vrachtwagenheffing in het wegtransport. Die kosten zien we terug in de cijfers: de volumegroei blijft beperkt, terwijl de omzet vooral groeit door hogere tarieven. Bedrijven moeten deze kosten doorberekenen maar dat lukt niet altijd volledig. In de huidige marktomstandigheden zet dit de marges verder onder druk.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4aad1e8-fbe2-4645-b276-a4c3f1d02760/Fig-2-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/a0a2f7ce7985c969/original/Fig-2-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Financiële veerkracht onder druk, maar geen faillissementsgolf
Na een sterke stijging in 2024 daalde het aantal faillissementen in transport en logistiek in 2025 weer fors. Het faillissementspercentage kwam uit op 1,4 procent. Toch voelen bedrijven meer financiële druk en zijn de uitdagingen nog niet voorbij. Daardoor kan het aantal faillissementen in 2026 weer iets oplopen.
De sector is duidelijk in beweging. In 2025 steeg het aantal oprichtingen en beëindigingen, wat wijst op meer dynamiek, overnames en consolidatie. Vooral in het wegtransport spelen opvolgingsproblemen en grote investeringen in ICT, elektrificatie en nieuwe regels een rol. Het totaal aantal bedrijven groeide per saldo licht.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8d9fe4da-f581-4801-b3aa-45edcd737a4f/Fig-4-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/d32440fb85eeaf9d/original/Fig-4-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Sterkere interne markt kan zorgen voor meer transport over land
Europa investeert meer in infrastructuur en defensie, vooral in Duitsland. Dat is positief voor transport en logistiek. De uitvoering gaat wel langzamer dan verwacht door capaciteitsproblemen, waardoor het effect in 2026 nog beperkt blijft.
Op de langere termijn kan een sterkere interne markt zorgen voor extra groei. De focus op Made in Europe en meer zelfstandigheid neemt toe. Dat vraagt tijd, maar de richting is duidelijk. Meer handel binnen Europa betekent uiteindelijk ook meer transport, waarbij vooral het wegtransport kan profiteren.
Stroom Chinese pakketten naar Nederland blijft groeien
E‑commerce blijft zorgen voor meer logistiek werk en wegtransport. De groei vlakt wel af en pakketten worden vaker gebundeld geleverd aan winkels en pakketmuren. Grote webwinkels regelen ook steeds meer eigen vervoer.
Het aandeel internationale pakketten blijft sterk groeien en komt vooral uit China. In 2025 nam het aantal transacties bij Chinese webwinkels met 12 procent toe, vaak via luchtvracht. Europese prijsacties en een vaste heffing van 3 euro per pakket vanaf juli kunnen de groei wat remmen. Grote effecten blijven voorlopig uit.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/4fa22976-cd05-4dc3-b110-36b3b658c857/Fig-10-T-L","original":"https://assets.ing.com/m/79717b55773d267f/original/Fig-10-T-L.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Personeelskrapte in transport en logistiek neemt iets af
De personeelskrapte in transport en logistiek is iets minder geworden, maar blijft groot. Op elke 1.000 banen staan nog altijd 34 vacatures open. Meer dan 45 procent van de bedrijven ziet dit als de belangrijkste belemmering.
Het tekort raakt niet alleen chauffeurs en logistiek medewerkers, maar ook technici en steeds vaker ICT’ers. De oorzaken zijn bekend: veel uitstroom door vergrijzing en minder instroom van nieuwe medewerkers. Daar komt bij dat het ziekteverzuim in de herfst van 2025 nog bijna een procent boven het tienjarig gemiddelde lag.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ada10bcf-d4ef-4a43-a49c-0a86b5b635bd/TL-Fig11","original":"https://assets.ing.com/m/177ad534785cb734/original/TL-Fig11.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"CO₂ uitstoot in de transportsector daalt, maar de klus is nog niet geklaard
De Nederlandse mobiliteitssector stootte tot en met het derde kwartaal van 2025 ongeveer 28 megaton CO₂e per jaar uit. Dat is 18 procent minder dan in 2019. Die daling komt vooral door meer biobrandstoffen, zuinigere voertuigen en de groei van elektrisch rijden.
Toch ligt de sector nog niet op koers. Om de doelen uit het Klimaatakkoord te halen, moet de uitstoot richting 2030 nog eens met 24 procent omlaag. De vrachtwagenheffing in 2026 en slimmer plannen, met minder leeg rijden, kunnen daarbij helpen.
De vier grootste uitdagingen voor de komende jaren zijn:
De transport- en logistieksector blijft volop in beweging. Technologische vernieuwing, duurzaamheid en geopolitieke ontwikkelingen vragen veel van bedrijven. Wie snel kan meebewegen, heeft een duidelijke voorsprong. Succes draait daarbij niet om grootte, maar om aanpassingsvermogen.
Bedrijven die investeren in innovatie, samenwerken en wendbaar blijven, vergroten hun kansen op duurzame groei. Die veerkracht bepaalt wie klaar is voor de uitdagingen van morgen en wie achterblijft.
Digitalisering vormt de kern van de snelle technologische vooruitgang binnen de transport- en logistieksector. Het stelt bedrijven in staat om processen te optimaliseren, kosten te verlagen en transparante duurzaamheidsrapportages aan stakeholders te bieden. In de komende jaren zal een goed gedigitaliseerd proces van cruciaal belang zijn om concurrerend te blijven.
Daarnaast is het verbeteren van datakwaliteit essentieel om toepassingen zoals kunstmatige intelligentie, bijvoorbeeld in planningssystemen, succesvol te integreren. Structurele aandacht voor data-integriteit en digitale infrastructuur is daarmee een voorwaarde voor toekomstbestendige bedrijfsvoering.
In de logistieke keten wordt het delen van data steeds belangrijker. Klanten verwachten meer inzicht, betere afstemming en snellere beslissingen. Voor logistieke bedrijven die als dataknooppunt fungeren, groeit daarmee het belang van het verzamelen en delen van data. Tegelijk nemen hierdoor de risico’s rond datasecurity toe. Bescherming van data wordt daarom cruciaal. Datasecurity speelt steeds vaker een doorslaggevende rol bij de keuze voor een logistiek dienstverlener en wordt een belangrijk selectiecriterium voor opdrachtgevers.
De transport- en logistieksector blijft consolideren. Fusies en overnames nemen toe en die trend zet de komende jaren door. Dat komt door krappe marges, stijgende kosten en hoge investeringen in verduurzaming en digitalisering. Ook het aanhoudende personeelstekort en de vrachtwagenheffing drijven de kosten verder op. Verladers worden groter en opereren vaker internationaal. Voor logistiek dienstverleners is meebewegen cruciaal om concurrerend te blijven.
Het personeelstekort is op dit moment de grootste uitdaging voor de Nederlandse transport- en logistieksector. Door de aanhoudende mismatch tussen instroom en uitstroom en de sterke vergrijzing loopt de druk de komende jaren verder op.
Om de capaciteit op peil te houden, wordt de inzet van buitenlandse chauffeurs en magazijnmedewerkers steeds belangrijker. Dat heeft ook bredere gevolgen, zoals extra druk op de woningmarkt. Structurele oplossingen en een gerichte arbeidsmarktstrategie zijn daarom nodig om de sector wendbaar en toekomstbestendig te houden.
De samenwerking tussen verladers en vervoerders staat voor een belangrijke verandering. Stijgende kosten, personeelstekorten, hoge investeringen en strengere duurzaamheidsregels zetten de marges onder druk. De afgelopen periode zijn de eerste stappen gezet om deze omslag te maken.
Omdat vervoerders de kosten van verduurzaming niet langer alleen kunnen dragen, is nauwere samenwerking nodig. Verladers en vervoerders moeten samen werken aan een haalbaar en toekomstbestendig plan voor de energietransitie. Alleen zo blijven kosten beheersbaar en is leveringszekerheid ook op langere termijn gegarandeerd.
"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/trends-en-ontwikkelingen-transport-logistiek-en-duurzaamheid","text":"Overige trends in Transport & Logistics"}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Duurzaamheidstrends in de sector Transport & Logistics"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Het wegverkeer is goed voor ongeveer 18 procent van de totale CO₂ uitstoot in Nederland. Het vrachtvervoer neemt daarvan zo’n 4,5 procent voor zijn rekening. Bij transportbedrijven komt zelfs het overgrote deel van de uitstoot direct uit het vervoer zelf. Geen verrassing dus dat de sector volop in de aandacht staat van beleidsmakers en klanten. De druk om te verduurzamen is groot en vraagt om gerichte investeringen, slimme innovaties en nauwe samenwerking binnen de keten.
De prijs per kilowattuur gaat een steeds grotere rol spelen in de bedrijfsvoering van transporteurs. Het verschil tussen laden op eigen terrein en onderweg is groot. Daardoor wordt het steeds belangrijker om elektrische vrachtwagens zoveel mogelijk thuis te laden. Ook tussen eigen locaties kunnen de energiekosten flink verschillen. Slim energiebeheer wordt daarmee essentieel.
De aandacht voor slim laden, zonnepanelen, batterijen, hernieuwbare brandstofeenheden en geavanceerde planningssoftware neemt verder toe. Waar transporteurs vroeger vooral afhankelijk waren van externe partijen zoals brandstofleveranciers en beleid, krijgen ze nu meer grip. Door te investeren in eigen opwek, opslag en laadinfrastructuur kunnen ze zelf sturen op kosten, continuïteit en leveringszekerheid.
Volgens het Klimaatakkoord moeten minimaal 30 Nederlandse steden een zero emissiezone voor stadslogistiek hebben. Die mijlpaal is nog niet overal gehaald, maar steeds meer gemeenten voeren zo’n zone in. Dat vergroot de urgentie voor ondernemers in de stadsdistributie. Om leveringen zeker te stellen, zijn tijdige investeringen nodig in elektrische voertuigen, laadinfrastructuur en slimme logistieke oplossingen. Wie nu vooruitkijkt en handelt, blijft ook in de stad goed bereikbaar voor klanten.
De CSRD verplicht grote bedrijven om te rapporteren over hun ESG‑prestaties, inclusief de CO₂ uitstoot in de hele keten. Dat raakt ook transporteurs. Ook kleinere bedrijven moeten emissiedata aanleveren om voor grote opdrachtgevers te blijven werken. Hoewel de regels in 2025 zijn versoepeld en minder bedrijven direct rapportageplichtig zijn, blijft de druk bestaan via klanten die wél onder CSRD vallen. Voor transportbedrijven wordt het daarom steeds belangrijker om hun CO₂ uitstoot inzichtelijk te maken en te verlagen. Investeren in datakwaliteit en transparantie helpt niet alleen bij compliance, maar biedt ook kansen om je te onderscheiden.
Duurzaam bouwen en renoveren wordt steeds vanzelfsprekender in transport en logistiek. Met de groei van elektrische vrachtwagens neemt ook de behoefte aan laadpleinen en voldoende stroomcapaciteit toe. Vooral dat laatste is een uitdaging, omdat transporteurs hier vaak weinig invloed op hebben.
Is het vastgoed niet in eigendom, dan is goede afstemming met de eigenaar cruciaal. Investeringen in laadinfrastructuur, zonnepanelen en batterijen zijn vaak vastgoedgebonden en leiden tot hogere huur en langere contracten. Voor transporteurs is het daarom belangrijk om deze investeringen goed te laten aansluiten op de verduurzaming van hun wagenpark en vooraf duidelijke afspraken te maken over de kWh‑prijs.
"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/duurzaamheidstrends-transport-logistics","text":"Overige duurzaamheidstrends in Transport & Logistics"}]},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":""},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/7e74f02e-32fd-41cb-9a7a-50b7ff2f373f/SWOT-vervoer-over-land-sep25","altTextNL":"SWOT vervoer over land sep25","original":"https://assets.ing.com/m/31c2770c6fd612f/original/SWOT-vervoer-over-land-sep25.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"accordion","accordionList":[{"title":"Bronvermelding","richBody":{"value":"ING Sector Banking betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is.
Voor deze publicatie is gebruik gemaakt van de volgende bronnen:
ING Research
CBS
"}}]},{"componentType":"linkList","iconTitle":{"title":"Meer informatie?"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/overzichtspagina-facts--figures","text":"Meer Sector Facts & Figures Transport, Logistics & Mobility"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility","text":"Sectorpagina Transport & Logistics"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-transport-en-logistiek","text":"Actueel vooruitzicht Transport en Logistics"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-wegtransport","text":"Actueel vooruitzicht Wegtransport"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-shipping","text":"Actueel vooruitzicht Shipping"},{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/outlook-automotive","text":"Actueel vooruitzicht Automotive"}]},{"componentType":"linkList","iconTitle":{"title":"Kennis over de economie"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/economie","text":"Onze economie"},{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors","text":"Jouw sector"}]},{"componentType":"accordion","accordionList":[{"title":"Disclaimer","richBody":{"value":"Deze publicatie is opgesteld door de ‘ING Sector Banking’ van ING Bank N.V. (‘‘ING’’) en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaardt enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaardt enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerdreef 106, 1102 CT te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten.
"}}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Erik Slaaf","intro":"Sector Banker Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4914d9b-e775-4564-9e98-7cbf4b0edb33/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking","type":"image","width":4024,"original":"https://assets.ing.com/m/1784aa38369a1a94/original/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/erik-slaaf"}}]}]},"legalZone":{"flexComponents":[{"componentType":"paragraph","title":"ING & Duurzaamheid","richBody":{"value":"De samenleving is in transitie naar een economie met weinig CO2-uitstoot. Dat geldt zowel voor onze klanten als voor ING. We financieren veel duurzame activiteiten, maar we financieren er nog altijd meer die dat niet zijn. Bekijk de vooruitgang die we boeken op ing.com/climate.
"}}]}}}