Met technische maatregelen zijn tientallen procenten brandstofbesparing te realiseren. De meeste van deze maatregelen zijn bekend bij transportondernemers en hierop wordt dan ook actief ingezet.
Bij gebruik gaat het om de prestaties van de chauffeur. Een chauffeur die onnodig lang de vrachtauto stationair laat draaien, gebruikt brandstof zonder dat daar nuttige activiteiten tegenover staan. Het gaat hierbij dus vaak om ingesleten gedrag en om bewustzijn van bepaald gedrag.
Bij verbruik gaat het om de prestatie van de vrachtauto. Zuinige vrachtauto’s blijken bijvoorbeeld in de praktijk niet zo zuinig als fabrikanten ons willen doen geloven. Gevolg is dat de transportondernemer meer geld moet uitgeven aan brandstof, dan begroot. Ook goed onderhoud heeft effect op het brandstofverbruik.
In vrachtvoertuigen worden in toenemende mate elektronische apparaten, zoals navigatiesystemen gebruikt. Dit soort systemen bewijzen hun waarde – zeker als het voertuigverliesuren hiermee worden beperkt – maar elk actief apparaat leidt tot hogere brandstofkosten. Vergelijkbare effecten doen zich voor bij het gebruik van de airco en een telefoonoplader. Bewust omgaan met dit soort systemen reduceert kosten.
Bij inkoop van brandstof valt te denken aan te late of verkeerde levering die tot procesverstoring leidt, administratiekosten, toeslagen en afleverkosten. Antwoord op de volgende vragen geeft tactisch inzicht, waardoor op deze verborgen brandstofkosten bij inkoop kan worden ingezet: Op welk moment kun je het beste brandstof inkopen? Wat is de optimale hoeveelheid brandstof om aan te schaffen, zodat de voordelen van aanschaf van grote hoeveelheden (korting) opwegen tegen de nadelen (opslag van de brandstof en gemiste rente)? Wat is het optimale tankmoment?
Het gaat niet om het antwoord, maar om de manier waarop je hierover nadenkt en om bewustwording te creëren. Als wordt onderkend dat er “verborgen brandstofkosten” zijn, kan hierop worden ingezet.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Grote impact verborgen brandstofkosten op rendement"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Een kostenvoordeel van enkele tientallen euro’s bij de juiste keuze op operationeel niveau, bijvoorbeeld het kiezen van de kortste in plaats van de snelste route, lijkt beperkt, maar als bedacht wordt wat een vrachtauto dagelijks moet opbrengen kan die relatief beperkte kostenbesparing net het verschil maken tussen een rendabele of onrendabele rit. En dan gaat het hierbij om hoe vaak zo'n situatie zich voordoet. Bij grote wagenparken en activiteiten die ook nog eens dagelijks plaatsvinden, loopt het kostenvoordeel al snel op.
Transportondernemers die zich bewust zijn van verborgen kosten kunnen eenvoudiger kostenbesparingen in de eigen organisatie identificeren en realiseren.
"}},{"componentType":"cta","textLink":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/duurzaamheidstrends-transport-logistics","text":"Meer duurzaamheidstrends in Transport, Logistics & Mobility"}},{"componentType":"linkList","iconTitle":{"title":"Meer over"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility","text":"Transport, Logistics & Mobility"}]},{"componentType":"linkList","iconTitle":{"title":"Kennis over de economie"},"textLinks":[{"url":"/zakelijk/economie","text":"Onze economie"},{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors","text":"Jouw sector"}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Erik Slaaf","intro":"Sector Banker Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4914d9b-e775-4564-9e98-7cbf4b0edb33/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking","type":"image","width":4024,"original":"https://assets.ing.com/m/1784aa38369a1a94/original/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/erik-slaaf"}}]}]}}}