"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/fcc64506-82d9-44c0-8903-ba036fa41159/AV-1-figuur-1","original":"https://assets.ing.com/m/4a91f6bb03dd9dba/original/AV-1-figuur-1.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Kwakkelherstel transport: moeizaam uit het dal maar lichtpuntjes zijn er wel
Na een licht herstel van een lastige fase zoekt de wegtransportmarkt ook in 2025 nog naar overtuigende richting vooruit. Door de protectionistische politiek in de VS en de onrustige internationale omgeving staat de internationale handel onder druk, zijn toeleveringsketens in beweging en is er veel onzekerheid. Dit heeft ook impact op het vertrouwen van consumenten en bedrijven. Dit is ook in het wegtransport aanleiding om investeringen te heroverwegen, al is het belangrijk om bij te blijven.
De Europese industrie heeft al langer last van structureel hogere energieprijzen en verslechtering van de concurrentiepositie en wegtransporteurs merken dat in de lagere vrachtvolumes. Dat merken vooral transporteurs die in BtB-vervoer actief zijn. Vooral in de chemie en staalsector blijft de productie onder druk staan, net als in de automotive industrie. Daarentegen is er in de voedingsmiddelenindustrie wel groei, net als in de retailsector. Hierdoor zijn de verschillen afhankelijk van de deelsector en activiteiten ook relatief groot en ervaren bedrijven uiteenlopende dynamiek. Gemiddeld is ‘gebrek aan vervoersvraag’ voor eenderde van de bedrijven een belemmering, dat is iets minder dan in het voorjaar van 2025
De Europese markt geeft ook wisselende signalen: begin 2025 lagen de richtinggevende korte termijnprijzen hoger dan de contracttarieven, echter ten opzichte van eind 2024 lieten deze tarieven juist weer een afzwakking zien. Per saldo groeit het vrachtvolume van Nederlandse transporteurs in 2025 met 0,5 en 1,5% in 2026. De verwachte omzetgroei komt daarbij in 2025 gemiddeld net onder de 4% uit.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/5fd77ac0-a255-4399-87de-cea826ebae8f/AV-1-figuur-2","original":"https://assets.ing.com/m/63fcfda601a508f4/original/AV-1-figuur-2.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Meer tractie verwacht in 2026
De Nederlandse en Europese inkoopmanagers index PMI is halverwege 2025 geleidelijk uit het diepe dal geklommen, wat verbetering voor 2026 belooft. Tegelijkertijd is de basis voor verder herstel nog kwetsbaar. Het vervoer van consumentenproducten blijft door toegenomen koopkracht en een aanhoudend lage werkloosheid goed presteren. Ook verwachten we dat bouwgerelateerde vervoer gaat naar een periode met krimp weer vooruit gaat.
De geplande extra Europese uitgaven aan defensie en infrastructuur gaan in 2026 naar verwachting merkbaar voor extra goederenstromen zorgen. Dit gaat vooral in Duitsland met de aankondiging van honderden miljarden investeringen in de komende jaren voor een industriële impuls zorgen. In Nederland is de aanbesteding die halverwege 2025 onder 100 bedrijven is uitgeschreven ook een teken van meer vraag op dit gebied. Tegelijkertijd lost dat de verslechterde Europese concurrentiepositie niet op.
De flexibiliteit van het wegtransport blijkt in tijden van supply chain disruptie en lastige voorspelbaarheid een voordeel. Zo blijken er in 2024 met 61% opnieuw meer containers over de weg vanuit de Rotterdamse haven naar het achterland te zijn vervoerd.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/e8f12a07-9673-44f4-8403-1fd56c787cf8/AV-1-figuur-3","original":"https://assets.ing.com/m/d72f4fe9f40d0ab/original/AV-1-figuur-3.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Kilometrages nemen af en ritten worden korter
Het aantal voertuigkilometers en de vervoersprestatie (in ton/km) in het Nederlandse wegtransport staan al een tijd onder druk. Dit komt vooral doordat er nog steeds internationale ritten naar het buitenland worden verplaatst (uitgevoerd door trucks op buitenlands kenteken). Het vervoer over afstanden langer dan 300 km is in de afgelopen 20 jaar na de grote uitbreiding van de EU gehalveerd (vooral Polen heeft daarvan geprofiteerd). Veel grotere Nederlandse transporteurs hebben ook vestigingen in Midden en -Oosteuropese landen, dus dat betekent niet automatisch dat ze slechter af zijn. Wel zorgt het ervoor dat het Nederlandse wagenpark veel minder kilometers draait. Ook de kwakkelende Europese industrie speelt hierbij een rol. Echt herstel is er nog niet, maar de bodem lijkt wel bereikt. In de boardcomputerdata zagen truckfabrikanten dat de kilometrages in 2024 als geheel hoger lagen dan in het moeizame jaar 2023.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","original":"https://assets.ing.com/m/6d203cf694573e3a/original/AV-1-figuur-5.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Remmende en stimulerende factoren voor structurele vraag naar wegtransport
-
+
Intensievere tendering verladers houdt aan en matigt verhoging tarieven
Hogere kosten volledig doorberekenen blijft in de huidige transportmarkt een uitdaging. Verladers in onder andere de automotive-industrie richten zich intensiever op de kosten en schrijven nog steeds veel tenders uit. Er zijn partijen die besluiten te groeien en genoegen nemen met minder tariefsverhoging en een lagere marge. Dit maakt het lastig om hogere kosten volledig door te berekenen. De loonschalen van chauffeurs zijn begin dit jaar met 4% verhoogd en de rest van de kosten stijgt naar verwachting met een vergelijkbaar percentage. Diesel (20-25% van het totaal) was in de eerste helft van 2025 een kleine 10% goedkoper in vergelijking met een jaar eerder. Dit kan de kostenstijging ook in de rest van 2025 drukken bij een ruime oliemarkt. Met de toepassing van brandstofclausules heeft dit op de marges van de meeste bedrijven overigens ook beperkte invloed.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/5eb4572e-da6b-41db-a99b-691ddb324a64/AV-1-figuur-6","original":"https://assets.ing.com/m/18a2e76f1ba1fbea/original/AV-1-figuur-6.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"
Financiële rugwind ontbreekt in 2025 nog door verdere kostenstijging - aantrekkende vraag kan wat verlichting brengen
In 2024 konden veel transporteurs betere resultaten laten zien dan over 2023 wat zeker in het internationaal transport een ronduit lastig jaar was. Toch is het volumeherstel nog onvoldoende om de prijsdruk voldoende te verlichten. Hierdoor blijft resultaatverbetering in combinatie met verder stijgende (loon)kostenstijging in 2025 een uitdaging. Oog voor inefficiencies zoals disbalans in een transportnewerk en relaties of routes die voor verlies zorgen is belangrijk. Het wisselende vertrouwen onder bedrijven is ook een reflectie van de onderlinge verschillen. De markt ligt er niet slecht bij, maar de voortdurende onvoorspelbaarheid houdt bedrijven op de vlakte.
In 2026 zullen de kosten van transporteurs opnieuw een sprong maken door invoering van de vrachtwagenheffing die volgens planning halverwege 2026 ingaat. Als bedrijven het goed inregelen wordt dit via een contractuele clausule doorberekend aan klanten. Maar er valt niet uit te sluiten dan dit toch niet helemaal vlekkeloos gaat. Voor transporteurs die deels in Duitsland rijden was de forse verhoging van de MAUT eind 2023 al een testcase.
"},"alignedImage":{"position":"bottom","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/1b72e151-2b63-4a17-b380-a4f7fb650c3d/AV-1-figuur-7","original":"https://assets.ing.com/m/1ae426b35f64e253/original/AV-1-figuur-7.svg","extension":"svg"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Chauffeurstekort niet nijpend meer, maar blijft aandacht vragen
Transporteurs ervaren over het algemeen een minder moeite om aan chauffeurs te komen dan een jaar eerder. Toch bleek al eerder dat de arbeidsmarkt ook in een mindere fase krapper blijft dan voorheen. Een trend is wel dat transporteurs internationaal merken dat met name Poolse chauffeurs duurder worden en minder lang van huis willen zijn. Hierdoor verschuift de focus naar landen steeds verder van huis. Werving en marketing verdienen structurele aandacht, want bij een aantrekkende markt geldt: wie de chauffeurs heeft kan groeien.
Geen sterk Investeringsklimaat, maar druk om te investeren neemt wel toe
Onzekerheid houdt transporteurs en fleet owners afwachtend, maar tegelijkertijd komt de grens daarvan ook in zicht. Investeren is ook up-to- date blijven en klaar zijn voor de toekomst en meer onzekerheid lijkt de nieuwe realiteit. Er is nog steeds uitgestelde vervangingsvraag, veel bedrijven wachten ook op de juiste timing. Wat zijn op dit moment de belangrijkste positieve en negatieve drivers voor investeringen in trucks en trailers?
-
+
Verladers en hun transporteurs zetten meer in op ‘goed verkoopbare’ HVO
In het wegtransport staat zowel het Europese als Nederlandse beleid voor vergroening nog overeind. Elektrische trucks krijgen vanaf 2026 een stevige steun in de rug, maar vooral in business-to-business segmenten en internationaal vervoer is de inzet praktisch beperkter en zijn verladers minder geneigd om extra te betalen.
Verladers kiezen daarbij in overleg met hun transporteurs nog veel voor de gemakkelijke en betaalbare weg. HVO (hydrotreated vegetable oil) heeft nog steeds emissies, maar over de levenscyclus wordt een netto CO2-reductie van 80-90% verondersteld. Dit nemen ze ook op in hun (CSRD-)rapportages. De kosten van HVO zijn per liter medio 2025 nauwelijks € 0,20 extra, waarmee de stijging van de transportkosten onder de 5% blijft (voor de vrachtwagenheffing maakt HVO overigens geen verschil)
Het groeiende gebruik van HVO draagt er ook toe bij dat het reguliere dieselverbruik dat in Nederland sinds de piek al met een derde is gedaald. Ook is de toenemend bijmenging van de belangrijkste reden dat de CO2e-emissies van trucks in Nederland op basis van IPCC-richtlijnen in 2023 zo’n 17% lager lagen dan in 2019 en dit zet zich in 2024 en 2025 door.
Er zijn nog wel altijd vragen en bedenkingen over de exacte herkomst van sommige leveringen. Op Europees niveau wordt er gewerkt aan een databank en RVO en NOVE werken aan zogeheten ‘clean fuel contracts’ waarmee de herkomst te herleiden moet zijn. Omdat het de overstap naar elektrisch vervoer kan vertragen, sluiten sommige publieke opdrachtgevers - zoals Rijkswaterstaat - HVO bij aanbestedingen uit. Ook kan de toelevering bij verdere groei in transport gaan knellen. Dit komt doordat de vraag vanuit de luchtvaart (en in mindere mate de scheepvaart) ook snel toeneemt.
(Europese) regelgeving en investeringsopgave zorgt voor verdere consolidatie
Het complex van (Europese) duurzaamheidsregelgeving is naast digitalisering (en het gebruik van AI) één van de redenen voor de consolidatieslag die we al een tijdje zien in het wegtransport. We verwachten ook dat die doorgaat. Deze grote trends vragen om investeringen en er is kennis en expertise nodig om aan de eisen te voldoen. Voor kleinere bedrijven is dat steeds lastiger. De CSRD-regelgeving is weliswaar op minder bedrijven van toepassing maar veel grotere transporteurs gaan met de rapportages door, ook om informatie aan opdrachtgevers te kunnen verstrekken.
Zo kan een groter bedrijf makkelijker stappen zetten met elektrisch vervoer en afspraken maken over het gebruik van laadinfra en de energie met de veelal grotere opdrachtgevers. Ook het aannemen of inhuren van mensen met (digitale) expertise is makkelijker bij een grotere omvang. Dit gaat immers gepaard met verheadkosten en risico’s die lastig te dragen zijn voor een klein bedrijf in een sector met lage marges. Tegelijkertijd blijft de flexibele schil bij de meeste bedrijven wel intact of is er zelfs uitbreiding. In de praktijk zie je dat subcontractors meeliften op de investeringen, kennis en koers (services) van hun charterers – de grotere bedrijven.
professionalisering biedt kansen voor transport dat nog niet is uitbesteed
Wegtransportactiviteiten worden in ton/km gemeten voor 76% uitbesteed aan het beroepsvervoer in Nederland. De afgelopen drie jaar neemt de outsourcing weer toe en hier ligt zeker met de verduurzamings- en digitaliseringsopgave zeker nog steeds kansen. Uit cijfers blijkt bovendien dat het beroepsgoederenvervoer in staat is om een (aanzienlijk) hogere efficiëntie te realiseren door bijvoorbeeld het combineren van ritten en organiseren van retourvracht.
Lees de assetvisies:
"}},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Truckmarkt: toerental daalt, aandacht voor CO2-uitstoot stijgt","intro":"Na een inhaalslag zakt de verkoop van nieuwe trucks terug","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/1a914be1-3c0b-4a7b-9483-f42f2d1a751c/Volvo-FH-Aero-Electric-NW","type":"image","width":1911,"original":"https://assets.ing.com/m/5965c435350cfe84/original/Volvo-FH-Aero-Electric-NW.png","extension":"png"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/assetvisie-trucks-2025"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Trailermarkt: flinke afkoeling, maar innovaties zorgen voor perspectief","intro":"De truck- en trailermarkt maakt een uitzonderlijke tijd door","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ed80d9cd-d760-4d04-aa5f-7c80fd045619/6a00d8341c4fbe53ef02c8d3ad9027200b-500wi-transformed-2","type":"image","width":1000,"original":"https://assets.ing.com/m/6ddce877a60252e5/original/6a00d8341c4fbe53ef02c8d3ad9027200b-500wi-transformed-2.jpeg","extension":"jpeg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/assetvisie-trailers-2025"}}]},{"componentType":"accordion","accordionList":[{"title":"Disclaimer","richBody":{"value":"Deze publicatie is opgesteld door de 'Economic and Financial Analysis Division' van ING Bank N.V. ("ING") en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding of uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook voor welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van de ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerplein 888, 1102 MG te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de kamer van koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten. Voor nadere informatie omtrent ING policy zie https://research.ing.com/.
"}}]}]},"complementaryZone":{"flexComponents":[{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Rico Luman","intro":"Senior Econoom Transport, Logistics & Mobility (Automotive) - Rico.Luman@ing.com","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6fd0310a-da64-487f-8d68-02dfce080ffd/Rico-Luman-500x500px","type":"image","width":858,"altTextNL":"Rico Luman","original":"https://assets.ing.com/m/5684cfc72a633572/original/Rico-Luman-500x500px.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/economie/over-ing-research/auteur/rico-luman"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Erik Slaaf","intro":"Sector Banker Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4914d9b-e775-4564-9e98-7cbf4b0edb33/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking","type":"image","width":4024,"original":"https://assets.ing.com/m/1784aa38369a1a94/original/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/erik-slaaf"}}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Ook interessant"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"medium","title":"Transport en logistiek: groei in zet door, maar blijft ook kwetsbaar","intro":"Bedrijven in transport en logistiek zien de markt in 2025 herstellen, maar de internationale onzekerheden zijn groot. 5 jaar na de coronaterugval is het reizigersvolume in het OV en de luchtvaart nog altijd lager","body":"maart - 2024","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8faf8d61-c1ec-4f16-b472-746542e2201f/Loading-cargo-from-containers","type":"image","width":4608,"altTextEN":"\"\"","altTextNL":"\"\"","altTextFR":"\"\"","altTextDE":"\"\"","original":"https://assets.ing.com/m/421ff1ecb817da96/original/Loading-cargo-from-containers.jpg","extension":"jpg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility/vooruitzicht-transport-en-logistiek"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over sectoren","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/501a77b9-e22b-4861-9bbd-b21b2fc916ad/Icon-Services","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/4ea38cccac60bfad/original/Icon-Services.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/all-sectors"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Meer over Transport, Logistics & Mobility","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/f37e9347-c3b2-4de7-a509-ed19a18d4a34/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility","type":"image","width":236,"original":"https://assets.ing.com/m/154e9a2319890a16/original/Icon-Transport-Logistics-and-Mobility.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"/zakelijk/sector/transport-logistics-mobility"}}]},{"componentType":"sectionTitle","title":"Blijf op de hoogte"},{"componentType":"cards","cards":[{"componentType":"serviceCard","cardType":"service","cardSize":"small","title":"Onze publicaties in je mailbox","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ed278600-502d-4eab-b44c-b995dfb5f253/Icon-Envelope","type":"image","width":237,"original":"https://assets.ing.com/m/27711bd2f94a8e23/original/Icon-Envelope.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://ingthink.slgnt.eu/optiext/optiextension.dll?ID=PbkPn7YpYhvjrFjvTUD8S3Vav52QmkvGQm7qSxkvuviMQZuzyw35feMmO6cH6bUlOBp%2BNWCyQFeoieEKV4"}},{"componentType":"productCard","cardType":"product","cardSize":"small","title":"Volg ons op X","image":{"transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/53b8855d-2f0c-4e52-8575-ca5457329002/Logo-X","type":"image","width":786,"original":"https://assets.ing.com/m/5d6498c19f531619/original/Logo-X.svg","extension":"svg"},"link":{"url":"https://twitter.com/ingnl_economie"}}]}]}}}