Het vastgoed in deze feiten en Facts & figures-pagina gaat over logistiek en industrieel vastgoed in Nederland. Het CBS houdt gegevens bij van vastgoed met de functie "industrie". Volgens de BAG-registratie is industrie: "een gebouw voor het bewerken of opslaan van materialen en goederen of voor agrarische doeleinden". Dit is dus breder dan alleen logistiek.
Rol van Nederland als logistieke hub
Nederland heeft een sterke positie als logistieke draaischijf van Europa dankzij de Rotterdamse haven, Schiphol en de goede verbindingen met het Europese achterland. Hierdoor is de vraag naar logistiek vastgoed niet alleen afhankelijk van de Nederlandse economie, maar ook van internationale handelsstromen. Dit onderscheidt logistiek vastgoed van veel andere vastgoedsegmenten.
Verschillende typen logistiek vastgoed
Binnen logistiek vastgoed kan onderscheid worden gemaakt tussen verschillende categorieën:
Deze segmenten kennen verschillende gebruikers, locatie-eisen en risicoprofielen.
Belang van locatie
Bij logistiek vastgoed is locatie vaak de belangrijkste waardebepalende factor. Locaties nabij zeehavens, luchthavens, multimodale knooppunten en grote bevolkingsconcentraties zijn doorgaans het meest gewild vanwege hun bereikbaarheid en efficiëntie in de supply chain.
Gebruikersmarkt versus beleggingsmarkt
De logistieke vastgoedmarkt wordt sterk beïnvloed door ontwikkelingen in de gebruikersmarkt. Een toenemende vraag naar distributieruimte leidt vaak tot hogere huren en een grotere interesse van beleggers. Omgekeerd kunnen economische vertragingen en afnemende handelsvolumes zorgen voor minder vraag en toenemende leegstand.
Toenemende kwaliteitseisen
Gebruikers stellen steeds hogere eisen aan logistieke gebouwen. Naast bereikbaarheid worden verduurzaming, energievoorziening, vrije hoogte, laad- en losfaciliteiten en de beschikbaarheid van personeel steeds belangrijkere locatie- en gebouwkenmerken.
Factoren van invloed op investeringsvolume in logistiek vastgoed
Vraagzijde (gebruikers):
Aanbodzijde (ontwikkelaars en beleggers):
De logistieke markt groeit, maar investeerders blijven voorzichtig. Tegelijk veranderen de eisen aan vastgoed snel.
Onzekerheid drukt investeringen ondanks hogere opname
Cushman & Wakefield rapporteerde in het eerste kwartaal van 2026 een stijging van de opname van logistiek en industrieel vastgoed met 10,5% jaar-op-jaar. Tegelijkertijd daalde het beleggingsvolume met 60%. Ook over heel 2025 lag het beleggingsniveau volgens CBRE lager dan in 2024.
De terughoudendheid van beleggers kent meerdere oorzaken. Zo is de leegstand buiten de traditionele hotspots, met relatief nieuwe locaties opgelopen, wat het belang van de locatie onderstreept. De gelijktijdige stijging van opname en leegstand buiten de traditionele hotspots suggereert dat een deel van de uitbreiding van de voorraad niet aansluit op de gebruikersvraag. Daarnaast zorgt de huidige geopolitieke context voor onzekerheid: protectionistisch handelsbeleid en de oorlog in Iran vergroten bijvoorbeeld het risico op tegenvallende internationale handel en hogere leegstand. Hoewel deze ontwikkelingen de neerwaartse risico's vergroten, kan de grotere behoefte aan buffervoorraden als gevolg van volatielere toeleveringsketens de vraag naar logistieke ruimte juist ondersteunen.
Tot slot dwingen stijgende arbeids- en energiekosten logistieke gebruikers tot verdere efficiëntie. In combinatie met de relatief ongunstige kostenontwikkeling van diesel ten opzichte van elektrisch vervoer, leidt dit naar verwachting tot verdere elektrificatie van het wagenpark. De beschikbaarheid van voldoende laadfaciliteiten bij logistiek vastgoed wordt hierdoor steeds belangrijker. Beleggers richten zich daardoor vooral op toekomstbestendige gebouwen op sterke locaties.
Gebruikersvraag verschuift naar grotere terreinen…
Dunnere marges vergroten de noodzaak om te investeren in digitalisering en efficiëntere planning. Tegelijkertijd stappen logistieke spelers de komende jaren vaker over op elektrisch vervoer, dat financieel steeds aantrekkelijker wordt door onder meer de vrachtwagenheffing en de gekoppelde aankoopsubsidies. De hoge investeringskosten die dit vraagt, leiden naar verwachting tot meer fusies en overnames.
…en locaties met voldoende eigen stroomcapaciteit
Tegelijkertijd neemt de vraag naar laadfaciliteiten bij logistieke panden met de groei van elektrisch transport toe. Door netcongestie is laden via het elektriciteitsnet op bestaande terreinen echter niet vanzelfsprekend, terwijl het ook de ontwikkeling van nieuwe locaties belemmert.
Daarnaast is eigen opwekking van stroom door ruimtegebrek niet overal haalbaar. Omdat laden op eigen terrein vaak goedkoper is dan via publieke laadpalen, heeft dit wel zo veel mogelijk de voorkeur van gebruikers. Beschikbaarheid Laadfaciliteiten is nu al soms zelfs een aanleiding voor intensieve samenwerking of overname. Logistiek vastgoed met voldoende netcapaciteit en/of voldoende eigen energieopwekking en eigen laadfaciliteiten zal daardoor relatief sneller in vraag en waarde stijgen.
"}},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Momenteel concentreert de leegstand zich met name in de regio’s buiten de bestaande logistieke hotspots. Dit zijn relatief nieuwe locaties die veelal zijn ontwikkelt in de jaren van de coronapandemie, toen de vraag naar logistiek vastgoed oneindig leek.
Lange termijn beleggingsperspectief blijft gunstig
Ondanks de huidige lagere vraag van gebruikers, blijven de langetermijnverwachtingen voor de logistieke vastgoedmarkt gunstig. Ook als een deel van de handel van de Europese Unie met de VS verschuift naar de interne markt en andere regio’s, blijft er een belangrijke rol bestaan voor Nederlandse logistieke hotspots. Het perspectief voor consumentengoederen is daarbij beter dan voor grondstoffen. Bestaande locaties in West-Brabant en Limburg kunnen bijvoorbeeld profiteren van deze ontwikkelingen vanwege hun gunstige ligging voor Europees wegvervoer, des te meer omdat de mogelijkheden voor nieuwe locaties op deze plekken schaars zijn.
Automatisering en robotisering
Logistieke gebruikers investeren steeds meer in automatisering, robotisering en datagedreven processen. Hierdoor groeit de vraag naar moderne distributiecentra die geschikt zijn voor geavanceerde logistieke systemen en efficiënte goederenstromen.
Locatiekwaliteit wordt steeds belangrijker
Niet iedere logistieke locatie profiteert in dezelfde mate van de groei van de sector. Gebruikers en beleggers richten zich steeds meer op locaties nabij stedelijke gebieden, logistieke knooppunten en belangrijke infrastructuur. Hierdoor neemt het verschil tussen toplocaties en secundaire locaties toe.
Elektrificatie en energievoorziening
De logistieke sector moet verduurzamen en elektrificeren. Daardoor worden netcapaciteit, eigen energieopwekking en laadfaciliteiten steeds belangrijkere factoren voor de aantrekkelijkheid en waarde van logistiek vastgoed. Netcongestie vormt daarbij een belangrijke uitdaging.
Schaarste aan ruimte en toekomstbestendige locaties
De mogelijkheden voor nieuwbouw worden beperkt door ruimtegebrek, vergunningstrajecten, milieuregels en maatschappelijke weerstand tegen verdere verdozing. Hierdoor verschuift de aandacht steeds meer naar intensiever ruimtegebruik, herontwikkeling van bestaande locaties en logistieke gebouwen op bestaande logistieke corridors.
ING Sector Banking betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is.
Voor deze publicatie is gebruik gemaakt van de volgende bronnen:
Deze publicatie is opgesteld door ING Sector Banking van ING Bank N.V. (ING) en slechts bedoeld ter informatie van haar cliënten. Deze publicatie is geen beleggingsaanbeveling noch een aanbieding noch een uitnodiging tot koop of verkoop van enig financieel instrument. Deze publicatie is louter informatief en mag niet worden beschouwd als advies in welke vorm dan ook. ING betrekt haar informatie van betrouwbaar geachte bronnen en heeft alle mogelijke zorg betracht om ervoor te zorgen dat ten tijde van de publicatie de informatie waarop zij haar visie in deze publicatie heeft gebaseerd niet onjuist of misleidend is. ING geeft geen garantie dat de door haar gebruikte informatie accuraat of compleet is. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. De informatie in deze publicatie geeft de persoonlijke mening weer van de Analist(en) en geen enkel deel van de beloning van de Analist(en) was, is, of zal direct of indirect gerelateerd zijn aan het opnemen van specifieke aanbevelingen of meningen in dit rapport. De analisten die aan deze publicatie hebben bijgedragen voldoen allen aan de vereisten zoals gesteld door hun nationale toezichthouders aan de uitoefening van hun vak. De informatie in deze publicatie kan gewijzigd worden zonder enige vorm van aankondiging. ING noch één of meer van haar directeuren of werknemers aanvaarden enige aansprakelijkheid voor enig direct of indirect verlies of schade voortkomend uit het gebruik van (de inhoud van) deze publicatie alsmede voor druk- en zetfouten in deze publicatie. Auteursrecht en rechten ter bescherming van gegevensbestanden zijn van toepassing op deze publicatie. Niets in deze publicatie mag worden gereproduceerd, verspreid of gepubliceerd door wie dan ook om welke reden dan ook zonder de voorafgaande uitdrukkelijke toestemming van ING. Alle rechten zijn voorbehouden. ING Bank N.V. is statutair gevestigd te Amsterdam, houdt kantoor aan Bijlmerdreef 106, 1102 CT te Amsterdam, Nederland en is onder nummer 33031431 ingeschreven in het handelsregister van de Kamer van Koophandel. In Nederland is ING Bank N.V. geregistreerd bij en staat onder toezicht van De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten.
"},"title":"Disclaimer"}],"componentType":"accordion"}]},"hasMacro":false,"id":"0a5ce71d-e2f1-4c47-9edc-c1c0d6405e93","legalZone":{"flexComponents":[{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De samenleving is in transitie naar een economie met weinig CO2-uitstoot. Dat geldt zowel voor onze klanten als voor ING. We financieren veel duurzame activiteiten, maar we financieren er nog altijd meer die dat niet zijn. Bekijk de vooruitgang die we boeken op ing.com/climate.
"},"title":"ING & Duurzaamheid"}]},"localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"authorInfo":{"authorName":"Ellen Maes","image":{"altTextNL":"Ellen Maes","extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/asset/158080d3-65aa-45c0-8bb6-c0000f7d975a/Ellen-Maes-ING-Sector-Banking.jpg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/158080d3-65aa-45c0-8bb6-c0000f7d975a/Ellen-Maes-ING-Sector-Banking","type":"image","width":800},"jobTitle":"Sector Banker Real Estate"},"backLink":{"textLink":{"text":"Real Estate","url":"/zakelijk/sector/real-estate"}},"componentType":"editorialHeader","coreHeader":{"body":"\"Nederland is aantrekkelijk voor logistiek vastgoed dankzij zeehavens en een goede infrastructuur. Huurders willen duurzame, kwalitatief hoogstaande panden op goede locaties, wat leidt tot meer vraag naar nieuwbouw. Door ruimtegebrek is nieuwbouw echter beperkt. Hierdoor zien we krapte en huurdruk op toplocaties, terwijl secundaire locaties kampen met oplopende leegstand en huurkortingen.\"\r\n\r\nHieronder lees je meer over de sector en wat zich daarin afspeelt.","subtitle":"Wat gebeurt er met Logistiek vastgoed binnen de vastgoed?","title":"Real Estate - Logistiek Vastgoed"},"date":"2026-08-17","readingTime":5},"publishDate":"2026-08-17T15:59:16.351+02:00"}}