Het Nederlandse wegvervoer staat voor een ingrijpende transitie naar elektrificatie. Vanaf 2025 worden 30 tot 40 stedelijke zones emissievrij. Zware batterij-elektrische trucks zijn hiervoor het meest geschikt, vooral tot een straal van 100 kilometer. Hoewel voorlopig nog duurder dan diesel breekt dankzij innovatie, subsidies en instelling van emissievrije zones de elektrische truck wel door.
De invoering van zero-emissie stedelijke distributie geeft de vraag naar elektrische trucks na 2025 een impuls. Stimuleringsmaatregelen en aangescherpt beleid geven een krachtige sturing aan het proces, transporteurs en de industrie zetten hier vol op in. Met het concurrerender worden van de business case versnelt de verwachte afzet naar ongeveer een kwart van de markt in 2030.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Huidige situatie en ontwikkelingen"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Hernieuwbare energie (elektriciteit of waterstof) heeft de toekomst. Op dit moment is het aantal geregistreerde zero-emissie voertuigen klein en rijdt een fractie van het wagenpark op emissiearme brandstoffen. Hoewel met trucks op alternatieve brandstoffen beginnen belangrijk is, schiet alleen deze optie voor emissiereductie voorlopig tekort. Inzet van elektrische trucks is zonder ondersteuning van overheid en opdrachtgever bedrijfseconomisch nu nog niet aantrekkelijk. Ook andere low-of zero emissie opties - zoals 100% biodiesel (HVO) of biogas - zijn nog relatief duur.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Uptime cruciaal"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"De verwachting is dat er de komende jaren voor verschillende elektrische 40 tons-combinaties gelanceerd worden, waarvan de productie de komende jaren opgeschaald moet worden. De laadinfrastructuur is echter de grootste hindernis voor de uitrol van elektrische trucks. In het wegtransport is inzetbaarheid (uptime) immers cruciaal.
De energietransitie wordt geremd door hogere kosten en onzekerheid over beschikbare laadfaciliteiten. Om bij te dragen aan de doelstellingen voor 2030 is het daarom van belang om voor de korte termijn op emissiearme brandstof en brandstofefficiëntie van dieseltrucks in te zetten. En daarnaast voor te bereiden op elektrificeren.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Productie en materialen"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Het gewicht van voertuigen speelt bij hogere efficiency/range en emissiereductie een essentiële rol. Duurzame en lichtere materialen en intensiever gebruik van bestaande materialen zoals hoogwaardig staal en aluminium zijn hier samen met de energiezuinige verwerking ervan de belangrijkste elementen voor CO2-reductie. De diversiteit van nieuwe materialen en de combinatie met bestaande materialen leidt tot uitdagingen in de productie. Er zijn voor het hybridiseren nieuwe proces-, handelings- en verbindingsmethodieken nodig. Een circulaire keten voor wat betreft materialen, componenten en systemen is noodzakelijk om de doelstellingen uit de Green Deal te halen.
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Afhankelijk van innovatie, investeringen en stimulering"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Om elektrisch rijden verder te stimuleren zijn er de komende jaren nog veel investeringen nodig in:
De transitie naar een zero-emissie transportsector behelst de volledige eliminatie van de uitstoot van schadelijke broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen door alle vormen van transport. Dit betekent een radicale verschuiving van traditionele fossiele brandstoffen naar alternatieve, schone energiebronnen en technologieën, waaronder: