“De urgentie van het rapporteren en het inzicht geven in je CO2-uitstoot. Of je nu een verladende partij bent die transport inkoopt, of zelf een logistiek dienstverlener. Het gaat steeds meer van nice to have naar must have. Bedrijven moeten echt rapporteren waar ze staan. Maar dan heb je wel een gestandaardiseerde methode nodig de CO2-uitstoot van transportgerelateerde activiteiten te berekenen. En je moet die uitstoot ook kunnen toewijzen aan iedere individuele zending. Dat hebben we ontwikkeld.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"CO2-uitstoot rapporteren geldt toch alleen voor beursgenoteerde bedrijven?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Dat is dus een misvatting. Veel ondernemers denken nog even niet onder de regels voor de rapportage te vallen. Dat gaat namelijk om bedrijven met meer dan 250 medewerkers en 40 miljoen of 20 miljoen aan assets op de balans. Maar een groot bedrijf dat aan die rapportage moet voldoen heeft informatie nodig uit de keten. Dat zal resulteren in steeds meer behoefte aan data of inzichten van ketenpartijen in de supply chain. Dus dienstverleners, en via hen ook de charters die de logistieke dienstverlener inhuurt moeten inzicht geven in de CO2-uitstoot.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Kortom: de hele keten moet aan de slag. Oók de kleinere (transport)ondernemer, de mkb’er?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Dat is de impact ervan, die is groot. Dat is wat we dagelijks merken bij onze klanten, het momentum om er nu mee aan de slag te gaan en eraan te voldoen. Vervoerders merken dat opdrachtgevers naar concrete CO2-cijfers van de voor hen uitgevoerde zendingen vragen. Als ze die vraag niet kunnen beantwoorden, worden ze minder aantrekkelijk om bij een volgende opdrachten ronde weer aan boord te blijven.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Het kan vervoerders dus simpelweg opdrachten kosten, zeker als ze voor beursgenoteerde bedrijven werken?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Het overgrote deel van de CO2-uitstoot komt door iedere keer dat je de motor aanzet en gaat rijden. Voor een logistiek dienstverlener is dat vaak wel 90% van je totale CO2-footprint. We hebben 11.000 transportbedrijven in Nederland en iedereen krijgt er dan ook mee te maken. Een groot deel nog niet echt verplicht, maar wel vanwege de ketenbehoefte, top-down.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Hoe krijg je de branche zover om hier georganiseerd mee aan de slag te gaan?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Ik ben intensief in gesprek met brancheorganisaties als TLN en evofenedex. Door de partnerships die we daarmee hebben, proberen we een gestandaardiseerd platform in de markt te zetten, BigMile Carbon Analytics. Iedereen kan dat gebruiken. Of je nu een kleine vervoerder bent met drie auto’s, of een grote partij: je kunt allemaal op het platform met elkaar data uitwisselen.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Is het ingewikkeld voor bedrijven om inzicht te krijgen en te bieden in hun CO2-footprint? Het gaat vast niet alleen om de hoeveelheid liters diesel."},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Over het algemeen is de meeste data goed beschikbaar. Je hebt zending- en ritinformatie nodig – die heeft men tegenwoordig allemaal in systemen zitten. Brandstofverbruik is voor een transportbedrijf natuurlijk een van de main kosten, maar de administratie en registratie daarvan zit vaak níet in de operationele flow van de zendingen. Brandstofverbruik is uiteindelijk de beste manier – we noemen dat primary data – om je CO2-uitstoot uit te rekenen. Het aantal liters dat je verbrandt, is de CO2-uitstoot. En dan maakt het niet uit hoe hard je reed, of je heel veel met hoogteverschil te maken had en of hoe de bandenspanning was. Hetgeen je verbrandt, is je uitstoot.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Dan is het toch relatief simpel? Ingewikkelder wordt het als je als verlader een transportbedrijf inhuurt. Dan moet je immers zijn data opvragen?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Ja en daar moeten we dus gas op geven, dat we daar inzicht in krijgen. Daar helpt ons platform bij, een soort interface tussen degene die de CO2-uitstoot veroorzaakt en degene die erom gevraagd heeft door de diensten af te nemen. Het platform zorgt ervoor dat die naadloos op elkaar aansluiten. Zo kunnen opdrachtgever en uitvoerende met elkaar afspreken de data met elkaar te delen, inclusief de CO2-getallen.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Dat is natuurlijk mooi, maar uiteindelijk willen we met z’n allen mínder CO2 uitstoten. Kun je dat ook inzichtelijk krijgen?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“Ja, dat is heel belangrijk. We weten dat er sowieso klimaatdoelstellingen zijn, waar we met z’n allen – als individu of als bedrijf – een steentje aan bij moeten dragen. Is het niet eens vanuit een verplichting, dan wel vanuit maatschappelijk belang. Maar de verplichtingen gaan ook komen, en dan is het belangrijk dat je kunt laten zien dat je een goede trendlijn hebt naar verbetering toe. Dat gaat zo meteen ook naar financiers heel belangrijk worden.
Door de data te berekenen en inzichtelijk te maken, kun je op allerlei manieren filteren, sorteren en grafieken maken. En zo een trendlijn ontdekken. Zo krijg je als logistieke dienstverlener inzicht in hoe je presteert, zelfs per klant. Maar je kunt het ook per voertuig doen. Of kijken welke chauffeur bijvoorbeeld nog bijscholing nodig heeft of aansturing op het rijgedrag.”
"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Hoe zit dat met de data? Je wilt als ondernemer niet dat iemand er met jouw gegevens vandoor gaat, of dat iemand ze misbruikt …"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"“De data is primair van degene die het uploadt. Wat wij doen, is er wel metadata van verzamelen. Dus volledig geanonimiseerd houden we bepaalde trendlijnen bij, omdat we in de toekomst met die data wat willen doen. Hoe meer gebruikers we op het platform krijgen, hoe interessanter om te kijken hoe de sector werkt.”
"}}]},"hasMacro":false,"id":"3024b03e-09bc-423e-80c7-2293f5ac6a93","localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"backLink":{"textLink":{"text":"Het Ondernemerslab","url":"/zakelijk/inspiratie/ondernemerslab"}},"componentType":"productHeader","coreHeader":{"body":"BigMile (bigmile.eu) bestaat officieel sinds juli 2020, maar komt voort uit een overheidsproject dat al langer bestond. Dat was erop gericht om een gestandaardiseerde rekenmethode te ontwikkelen voor het berekenen van de CO2-uitstoot van transportgerelateerde activiteiten. Met als uiteindelijk doel die uitstoot aan iedere zending te kunnen toewijzen. Daarom ontwikkelde het een softwareplatform voor het gecertificeerd berekenen en rapporteren van CO2-uitstoot voor de wereldwijde en multimodale supply chain en logistieke sector","headerImage":{"extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/2b21e8827c05c0fc/original/Jan-Pronk-Big-Mile-header-ondernemerslab.jpg","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/ff46b728-95bc-4e2d-b18a-019d6ebc4d26/Jan-Pronk-Big-Mile-header-ondernemerslab","type":"image","width":6117},"subtitle":"Trends, ontwikkelingen, kansen en koplopers – de podcast van ING Sector Banking houdt je up-to-date over het reilen en zeilen in jouw sector. Met deze keer Jan Pronk, mede-oprichter van BigMile, over waarom ook MKB-transporteurs of -verladers hun CO2-uitstoot moeten gaan rapporteren. En hoe ze dat kunnen doen.","title":"CO2-uitstoot rapporteren: ook kleine bedrijven moeten aan de bak. Maar hoe?"}},"publishDate":"2026-04-13T09:15:14.838+02:00"}}