De Nederlandse economie draait op bereikbaarheid. Maar terwijl de Rotterdamse haven blijft groeien, wegen voller raken en extreem laagwater de binnenvaart steeds vaker hindert, blijft de capaciteit van onze infrastructuur achter. De vraag is niet langer óf we moeten investeren, maar wie die rekening gaat betalen.
Stelling:
"}},{"componentType":"testimonial","testimonialList":[{"authorInfo":{"authorName":"\"Tolpoortjes worden een filenachtmerrie, we ontkomen niet aan kilometerheffingen.\"","image":{"extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/asset/d4914d9b-e775-4564-9e98-7cbf4b0edb33/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking.jpg","publishedAt":"2025-09-10T12:14:00Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/d4914d9b-e775-4564-9e98-7cbf4b0edb33/Erik-Slaaf-ING-Sector-Banking","type":"image","updatedAt":"2026-02-12T13:58:34Z","width":4024},"jobTitle":"Erik Slaaf – Sector Banker Transport, Logistics & Mobility"},"testimonialText":{"body":"Nederland vraagt steeds meer van zijn infrastructuur. En juist nu de vraag stijgt, neemt de capaciteit af. Langer uitstellen maakt het nóg lastiger om wegen, bruggen, vaarwegen en logistieke netwerken uit te breiden en te onderhouden. De vraag is daarom niet meer of we moeten investeren, maar hoe we de rekening gaan betalen. \r\n\r\nDan moeten we ook eerlijk zijn over de financiering. Tolpoortjes zoals in Frankrijk zijn een filenachtmerrie. Rekeningrijden is veel slimmer. Wie de meeste kilometers maakt, betaalt het meest mee aan onderhoud en uitbreiding. Voor vrachtwagens hebben we al een kilometerheffing. Daarvan betalen we het verduurzamen van wegtransport. Uiteindelijk is het logisch om hetzelfde principe toe te passen op wegenonderhoud. Niet alleen te betalen door de transportsector, maar alle motorvoertuigen. Het is dan wel zaak dat het geld dat daarmee binnenkomt alleen wordt gebruikt voor onderhoud en uitbreiding. Als we blijven wachten, lopen niet alleen onze wegen vast, maar uiteindelijk ook onze economische groei."}},{"authorInfo":{"authorName":"\"De bouw ziet de gevolgen van uitgestelde investeringen, maar het is niet alleen een geldprobleem.\"","image":{"extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/asset/e93a53d8-0c66-4402-94a2-a995c3da75c5/Jan-van-der-Doelen-ING-Sector-Banking.jpg","publishedAt":"2026-02-05T09:24:31Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/e93a53d8-0c66-4402-94a2-a995c3da75c5/Jan-van-der-Doelen-ING-Sector-Banking","type":"image","updatedAt":"2026-02-12T13:57:45Z","width":4023},"jobTitle":"Jan van der Doelen – Sector Banker Building & Construction"},"testimonialText":{"body":"We hebben niet te maken met een financieringsprobleem, maar vooral met een uitvoerbaarheidsprobleem. Kijk naar de werken die nu moeten gebeuren, plus die nog op de planning moeten komen. Maar in de bouw, en dan vooral in de infrabouw, hebben ondernemers nu al de grootste moeite om voldoende vakmensen, materialen, vergunningen en netaansluitingen beschikbaar te krijgen. Meer geld ophalen betekent niet dat projecten sneller van de grond komen, want dat lost het tekort aan handen niet op. \r\n\r\nDatzelfde geldt voor personeel uit het buitenland halen en technologie. Ook in het buitenland heerst een schreeuwend tekort aan mensen, dus is het niet vanzelfsprekend dat je mensen van ver kunt halen om hier de gaten dicht te lopen. En voor technologie geldt: wegen, waterwegen en de bijbehorende kunstwerken blijven toch vooral fysiek. Digitale technologie kan maar zeer beperkt een gebrek aan vakmensen oplossen."}}]},{"componentType":"cta","textLink":{"text":"Financiële vraag? Of wil je een goeie tip voor je business? Plan een gratis een Zakelijk Inzicht Gesprek.","url":"/zakelijk/financieel-gezond/zakelijk-inzicht-gesprek"}},{"componentType":"sectionTitle","title":"Wat gebeurt er als Nederland de komende tien jaar niets verandert?"},{"componentType":"paragraph","richBody":{"value":"Nederland moet stoppen met gratis infrastructuur: wie de weg het meest gebruikt, moet ook het meest betalen.
Erik Slaaf: “Dan lopen we het risico dat groei steeds vaker wordt afgeremd. Er zijn nu al stukken haven, snelweg en bruggen afgesloten voor vrachtverkeer, dat daardoor veel extra kilometers maakt. Concurrentiekracht verdwijnt meestal niet in één keer, maar stukje bij beetje.”
Jan van der Doelen: “Mijn zorg is dat we blijven discussiëren over nieuwe inkomstenbronnen, terwijl de uitvoering achterblijft. Nederland heeft niet alleen meer investeringen nodig, maar vooral sneller resultaat op straat. Handen dus, en snellere vergunningstrajecten. Daar ligt de echte uitdaging.”
"}},{"body":"➡️","bodyBold":"Heb je een financiële vraag over je bedrijf?","bodyThree":"Plan een gratis financieel coachingsgesprek. Exclusief voor ING-klanten. Vrijblijvend en persoonlijk.","componentType":"promotionalBanner","date":{},"icon":{"extension":"svg","original":"https://assets.ing.com/m/163f2201a9788902/original/Circle-Box-lamp-3.svg","publishedAt":"2024-10-01T14:00:11Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/8e6e84cc-c21a-4d3e-b474-2bac1482c554/Circle-Box-lamp-3","type":"image","updatedAt":"2024-10-01T14:02:54Z","width":64},"textLink":{"text":"Maak je afspraak","url":"/zakelijk/financieel-gezond/zakelijk-inzicht-gesprek"}},{"componentType":"linkList","iconTitle":{"icon":{"extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/m/1693978cdb61797c/original/Plate.jpg","publishedAt":"2023-04-11T11:25:34Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/a6432c1f-52f4-417f-81da-8326c5d2c178/Plate","type":"image","updatedAt":"2025-02-26T13:49:00Z","width":160},"title":"Eerdere belrondjes"},"textLinks":[{"text":"Moet Nederland stoppen met gratis infrastructuur?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/belrondje-moet-nederland-stoppen-met-gratis-infrastructuur"},{"text":"Minder opdrachten voor hogeropgeleiden. Jaagt Nederland zijn slimste zelfstandigen weg?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/wet-dba-jaagt-nederland-met-de-wet-dba-zijn-slimste-zelfstandigen-weg"},{"text":"Verpakkingsregels: loop je straks achter als je duurzaamheid in verpakkingen vooral als kostenpost beschouwt?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/ppwr-duurzaamheid-verpakkingen"},{"text":"Jaagt de aanpak van schijnzelfstandigheid goede zzp’ers het mkb uit?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/belrondje-de-aanpak-van-schijnzelfstandigheid-jaagt-zzpers-het-mkb-uit"},{"text":"Is die €0,25 kilometervergoeding een steunpakket of een vermomde werkgeversheffing?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/steunpakket-midden-oosten-voordelen-nadelen"},{"text":"Pijn aan de pomp: wie moet de rekening betalen van hoge olie-, gas- en dieselprijzen?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/gasprijs-dieselprijs-doorberekenen-aan-consument-of-niet"},{"text":"Moeten ondernemers hun bedrijfsmodel herontwerpen voordat personeelskosten ze opslokken?","url":"/zakelijk/financieel-gezond/belrondje/personeelskosten-bedrijfsmodel"}]}]},"hasMacro":false,"id":"28521610-2148-4044-be7a-6ef094cf5626","localeString":"nl-NL","mainHeaderZone":{"backLink":{"textLink":{"text":"Je bedrijf financieel gezond","url":"/zakelijk/financieel-gezond"}},"componentType":"editorialHeader","coreHeader":{"body":"In Belrondje reageren ING‑experts op nieuws dat ondernemers raakt. Deze keer over de Nederlandse infrastructuur. Want die piept en kraakt door achterstallig onderhoud. Tegelijkertijd lukt het niet of nauwelijks om de tienduizenden handen die daarvoor nodig zijn te werven, constateert Bouwend Nederland. Met Erik Slaaf (Sector Banker Transport, Logistics & Mobility) en Jan van der Doelen (Sector Banker Building & Construction).","headerImage":{"extension":"jpg","original":"https://assets.ing.com/asset/6a28a029-1d17-45bb-b792-d59f478fb24e/Truck-on-highway-transport-logistics.jpg","publishedAt":"2017-04-13T18:40:52Z","transformBaseUrl":"https://assets.ing.com/transform/6a28a029-1d17-45bb-b792-d59f478fb24e/Truck-on-highway-transport-logistics","type":"image","updatedAt":"2025-03-07T19:04:43Z","width":2508},"title":"Moet Nederland stoppen met gratis infrastructuur?"},"date":"2026-10-05","readingTime":3},"publishDate":"2026-10-05T17:36:56.363+02:00"}}